Avro Canada CF-100 Canuck (укр. Авро Канада Кенак) — двомоторний всепогодний реактивний винищувач-перехоплювач, низькоплан із прямим крилом. Це єдиний літак виробництва компанії Avro Canada, який надійшов у масове виробництво й експлуатацію, і одночасно єдиний винищувач канадської розробки, що був на озброєнні повітряних сил Канади. Розробка літака розпочалася в жовтні 1946 року, а вже 19 січня 1950 року прототип CF-100 Mark 1, оснащений парою турбореактивних двигунів [en], здійснив свій перший політ. Надалі, починаючи з модифікації Mark 2, літаки оснащувалися різними варіантами двигунів [en] власного виробництва компанії. 18 грудня 1952 року головний пілот-випробувач Януш Жураковський на прототипі CF-100 Mark 4 подолав звуковий бар'єр. Йому вдалося розігнатися до швидкості 1,10 Маха. Отже, CF-100 Canuck став першим реактивним літаком із прямим крилом, здатним здійснювати контрольований надзвуковий політ.
Avro Canada CF-100 Canuck | |
---|---|
CF-100 | |
Призначення: | Винищувач-перехоплювач |
Перший політ: | 19 січня 1950 |
Прийнятий на озброєння: | 1953 |
Знятий з озброєння: | 1981 |
На озброєнні у: | Канада Бельгія |
Розробник: | Avro Canada |
Виробник: | Avro Canada |
Всього збудовано: | 692 |
Конструктор: | Avro Canada |
Екіпаж: | 2 особи |
Крейсерська швидкість: | 888 км/год |
Максимальна швидкість (МШ): | ~1188 км/год |
Бойовий радіус: | 3200 км |
Практична стеля: | 14000 м |
Швидкопідйомність: | 44,5 м/с |
Довжина: | 16,51 м |
Висота: | 4,42 м |
Розмах крила: | 18,54 м |
Площа крила: | 54,91 м² |
Порожній: | 10478 кг |
Споряджений: | 15208 кг |
Максимальна злітна: | 16783 кг |
Двигуни: | [en] |
Тяга (потужність): | 2 x 33 кН |
Кулеметне озброєння: | 8 x Browning M3 |
Керовані ракети: | AIM-7 Sparrow II |
Некеровані ракети: | 2 x 29 НАР [en] |
Avro Canada CF-100 Canuck у Вікісховищі |
Серед пілотів Королівських військово-повітряних сил Канади (англ. Royal Canadian Air Force (RCAF)), Canuck жартома називали «Кланк» (англ. «Clunk»), через характерний металевий стукіт, який виникав під час прибирання передньої стійки шасі. Також поширеною була назва «Свинцеві сани» (англ. «Lead Sled»), яка виникла через погану маневреність і складність керування.
Створення та експлуатація
Передумови проєкту
Друга світова війна показала важливість і незамінність авіації на полі бою, а Канада на той час не мала власної незалежної авіаційної промисловості. 1944 року уряд Канади створив «Консультативний комітет з авіабудування». Директор авіаційного виробництва Канади, Кларенс Декатур Хоу, заявив, що для Канади є надзвичайно важливим створити свою власну авіаційну промисловість, яка б могла забезпечити замкнутий цикл проєктування й виготовлення літаків та двигунів до них усередині країни. Уже в липні 1944 року Канада започаткувала власну програму створення турбореактивних двигунів і впровадила у виробництво нову експериментальну силову установку Avro Canada Chinook. Згодом ескалація холодної війни та радянський проєкт атомної бомби призвели до значного зростання міжнародної напруженості. Уряд Канади відреагував на ці події значним збільшенням оборонних витрат. Королівські військово-повітряні сили Канади отримали найбільшу частину цих асигнувань (до 46,6 % загальних витрат на оборону протягом 1951—1952 фінансових років). Планувалося створити власний парк реактивних бойових літаків, зокрема було заявлено про потребу в новому винищувачі-перехоплювачі на реактивній тязі, який міг би патрулювати величезні території на півночі Канади і діяти за складних метеорологічних умов. Із часом ці вимоги були формалізовані в специфікації RCAF, опублікованій 1946 року. Після огляду ринку виявилось, що жодна з країн-виробників реактивних літаків не могла на той час запропонувати рішення, яке б задовольняло вимогам специфікації. Відтак уряд країни ухвалив рішення створити такий літак у Канаді власними силами.
Восени 1945 року було укладено угоду про розробку прототипу реактивного винищувача між RCAF і виробником Avro Canada, що згодом призвело до появи проєкту всепогодного винищувача XC-100, який був розроблений відповідно до виданих специфікацій. За результатами оцінки прототипу, 17 травня 1949 року було укладено додаткову угоду про виробництво десяти передсерійних винищувачів і 30 двигунів Avro Canada Orenda. Визначну роль в розробці даного проєкту відіграв колишній британський авіаконструктор [en].
Розробка й випробування
Прототип CF-100 Mark 1 (заводський номер 18101) вийшов із заводу пофарбованим у глянцевий чорний колір із білими блискавицями на фюзеляжі й двигунах. 17 січня 1950 року почалися руліжні випробування, а вже 19 січня 1950 року прототип здійснив свій перший політ під керуванням командира ескадрильї, головного пілота-випробувача компанії [en] Білла Уотертона (компанія Gloster на той час спільно з Avro Canada входила до групи [en]). Перший політ тривав усього 40 хвилин, у цьому вильоті літак досяг висоти 1500 метрів і швидкості 350 км/год. Тривалість польоту й швидкість в першому вильоті були обмежені, оскільки в літака не прибралося шасі. Модифікація Mark 1 була оснащена двома турбореактивними двигунами Rolls-Royce Avon RA 3, кожен з яких мав максимальну тягу 28,9 кН. Протягом липня 1950 року другий прототип, 18102, також здійснив свій перший політ. Другий прототип був пофарбований так само як і перший, додатково був оснащений трубкою Піто, встановленою на носовому обтічнику. На цьому екземплярі було досягнуто швидкості 0,85 Маха в пікіруванні. 5 квітня 1951 року другий прототип був втрачений в авіакатастрофі, внаслідок чого загинув льотчик-випробувач Брюс Воррен. Імовірною причиною катастрофи вважають вихід із ладу кисневого обладнання кабіни пілота, надалі з цієї причини було втрачено ще декілька машин. Інцидент призвів до тривалого призупинення програми випробувань.
Наступним кроком у розвитку проєкту було виготовлення п'яти передсерійних, тестових літаків модифікації Mark 2 (заводські номери 18103-18107). Ця модифікація ще не мала озброєння, натомість вже оснащувалася двигунами власного виробництва Avro Canada Orenda 2. Два з п'яти передсерійних літаків було виготовлено з подвійним набором органів керування польотом, вони могли слугувати як навчально-тренувальні й отримали маркування Mark 2T. На цій модифікації було протестовано й усунуто всі проблеми та зауваження на шляху до серійного виробництва. За словами уславленої пілотеси Жаклін Кокран, двигун Orenda працював значно плавніше, ніж будь-який з британських чи американських реактивних двигунів, з якими їй доводилося мати справу раніше.
У вересні 1950 року повітряні сили Канади замовили виробництво 124 екземплярів модифікації Mark 3 (згодом замовлення було змінено, і в модифікації Mark 3 було випущено лише 74 машини, а надалі в серію пішов ракетно-кулеметний варіант Mark 4), перший політ уже серійного літака Mark 3 відбувся в жовтні 1952 року, а з 1953 року літаки почали надходити до військових льотних підрозділів. На Mark 3 було встановлено радар APG-33 і вісім кулеметів Browning M3 калібру .50 у швидкозмінному боксі під фюзеляжем (для заміни боєкомплекту можна було зняти весь кулеметний бокс і встановити на його місце інший, заздалегідь споряджений). Серед літаків модифікації Mark 3 також були екземпляри з подвійним набором органів керування, які постачалися в оперативні навчальні підрозділи.
Окремої уваги заслуговує екземпляр із заводським номером 18112. Від початку планувалося, що це буде перший представник модифікації Mark 2P — літак аерофоторозвідки, без озброєння на борту, проте згодом було ухвалено рішення відмовитись від подібної модифікації, натомість компанія була дуже зацікавлена у використанні ракетного озброєння, яке на той час активно впроваджувалось в авіації. Це спонукало інженерів до створення літака-прототипу нової модифікації Mark 4, на якому відпрацьовувались варіанти встановлення блоків некерованих авіаційних ракет і були виконані перші пуски цих ракет. Цей літак отримав новітні, на той час, двигуни Avro Canada Orenda 8, що відрізнялися кращою надійністю і більшим ресурсом, у порівнянні з двигунами Orenda 2, які тоді використовувались у серійному виробництві модифікацій Mark 3A і Mark 3T.
Перший політ цього прототипу відбувся 11 жовтня 1952 року. Перший пуск некерованої ракети здійснено 11 лютого 1954 року — це випробування вийшло не дуже вдалим: ракета влучила в ніс літака, проте машина зберегла керованість й екіпаж зміг його безпечно приземлити. Саме на цьому літаку Януш Жураковський встановив рекорд швидкості, подолавши звуковий бар'єр. Саме з цього літака Януш Жураковський врятувався, вчасно катапультувавшись, 23 серпня 1954 року, коли під час чергових ракетних стрільб на борту стався вибух і машина втратила керованість. Інженер-випробувач Джон Хіберт, що займав в цьому трагічному вильоті місце штурмана, не зміг катапультуватися й загинув. Ймовірною причиною вибуху вважають витік палива з трубопроводів, яке потрапило на розжарений після пусків ракет експериментальний ракетний модуль, що був розташований під фюзеляжем. Також було встановлено, що інженер-випробувач не зміг катапультуватися через вади в конструкції пілотської кабіни. Після відкидання ліхтаря кабіни, набігаючий на великій швидкості потік повітря створював такий тиск на руки людини в штурманському кріслі, що позбавляв її можливості дотягнутися до важеля катапульти. Після цієї катастрофи всі CF-100 дооснастили окремим вітровим екраном штурманського місця.
Остання, найдосконаліша й наймасовіша модифікація, Mark 5, надійшла в серійне виробництво з 1955 року. Літаків цієї модифікації було виготовлено 330 штук, що складає майже половину від усього парку CF-100. У літаках п'ятої модифікації збільшили довжину крила й площу хвостового оперення, використали найновішу на той час модифікацію двигунів Avro Canada Orenda 11 тягою 32,9 кН (на деяких літаках встановлювався Avro Canada Orenda 14 тягою 33,4 кН), прибрали блок кулеметів, щоб знизити вагу, й лишили виключно ракетне озброєння. Все це дозволило відчутно підняти швидкість і максимальну висоту польоту в порівнянні з більш ранніми модифікаціями. Надалі окремі екземпляри модифікації Mark 5 вдосконалювались і переоснащувались під використання керованих ракет класу повітря-повітря (Mark 5M), чи для місій розвідки та РЕБ (Mark 5C і 5D). Саме літаки аеророзвідки та РЕБ прослужили в строю найдовше, аж до початку 1980-х років.
Avro Canada планувала різні шляхи покращення характеристик свого винищувача. Розглядалась можливість випуску модифікації Mark 6 із двигунами Avro Canada Orenda 11R, оснащеними (форсажною камерою), та озброєнням у вигляді керованих ракет AIM-7 Sparrow II. Окремо розглядався варіант із заміною крила й хвостового оперення на стрілоподібне, і з використанням тонших аеродинамічних профілів — цей варіант в конструкторській документації отримав окремий індекс CF-103. Було навіть виготовлено дерев'яний макет, проте далі макета справи не пішли.
Досвід використання
На піку свого розвитку CF-100 перебував на озброєнні дев'яти ескадрилій RCAF, чотири з яких входили до складу 1-ї канадської авіаційної дивізії, що з 1956 по 1962 рік базувалася в Європі і була підпорядкована командуванню Організації Північноатлантичного договору (НАТО). У повітряних силах НАТО в Європі CF-100 замінив винищувач [en], в рамках реалізації програми «Спритний кажан» (англ. Nimble bat), щоб забезпечити можливість повітряним силам НАТО протистояти радянській загрозі цілодобово, за складних метеорологічних умов і нульової видимості. Упродовж певного періоду CF-100 взагалі був єдиним всепогодним винищувачем сил НАТО, здатним працювати за умов нульової видимості. Значну кількість CF-100 було задіяно в операціях Командування повітряно-космічної оборони Північної Америки (NORAD).
CF-100, що експлуатувалися на території Північної Америки, зазвичай не фарбувалися і зберігали натуральний металевий колір і блиск, а ті, що відправлялися до Європи, отримали камуфляжну ліврею в британському стилі: сіро-зелений верх і світло-сірий низ.
На початку 1950-х років військово-повітряні сили США (англ. United States Air Force (USAF)) мали потребу у всепогодному реактивному бомбардувальнику невеликого розміру, для заміни застарілого Douglas A-26 Invader. Бомбардувальник потрібно було отримати швидко, тому від проєктування нового літака відмовились і почали оцінювати вже існуючі на ринку моделі. Участь в конкурсі взяли 5 літаків, серед яких на цю роль претендував і CF-100. Проте американці зупинили свій вибір на [en], який модифікували під потреби USAF і він отримав назву Martin B-57 Canberra. Канадський літак поступався конкуренту за такими критеріями як дальність польоту й маса корисного навантаження.
Всього було виготовлено 692 літаки CF-100 різних модифікацій. Єдиним іноземним замовником стала Бельгія, експортне замовлення складало 54 екземпляри (усі літаки, поставлені на експорт, належали до найновішої модифікації Mark 5). При транспортуванні один літак було серйозно пошкоджено і фактично на озброєння повітряних сил Бельгії надійшло лише 53 літаки. Хоча Канада й докладала зусиль в просуванні CF-100 на міжнародні ринки, велись перемовини з декількома країнами, проте Бельгійська експортна угода стала єдиною для цього літака. На озброєнні бельгійських повітряних сил CF-100 перебував недовго — лише 6 років. У грудні 1957 року перші літаки були доправлені на авіабазу Бовешен, а вже 1964 року їх остаточно зняли з експлуатації, замінивши на Lockheed F-104 Starfighter. Канадські винищувачі CF-100 невдовзі також почали поступово замінювати швидшим і більш прогресивним [en]. Проте ще довгий час Canuck продовжував служити в складі 414-ї ескадрильї як розвідувальний та спеціалізований літак РЕБ. Остаточно його вивели з експлуатації лише 1981 року. Після завершення експлуатації частину літаків перетворили на статичні музейні експонати.
Оператори
Avro Canada CF-100 Canuck перебував на озброєнні збройних сил Канади, Королівських повітряних сил Канади і повітряних сил Бельгії. Літак активно експлуатувався протягом понад тридцяти років, починаючи з першого польоту 1950 року і до 1981 року, коли останніх представників цієї моделі зняли з експлуатації. Як повітряний компонент сил НАТО CF-100 з канадськими екіпажами тривалий час базувалися в інших країнах Європи: Німеччині, Франції, Італії тощо.
Технічні характеристики
Загальні параметри
- Екіпаж: 2 особи
- Довжина: 16,51 м
- Висота: 4,42 м
- Розмах крила: 15,85 м (18,54 м для модифікації Mark 5)
- Площа крила: 50,17 м² (54,91 м² для модифікації Mark 5)
- Споряджена маса: 10478 кг
- Нормальна злітна маса: 15208 кг
- Максимальна злітна маса: 16783 кг
- Двигуни: 2 шт («Rolls-Royce Avon» чи «Avro Canada Orenda» різних модифікацій)
Льотні характеристики (для модифікації Mark 5)
- Крейсерська швидкість: 888 км/год
- Максимальна швидкість: 1188 км/год
- Швидкопідйомність: 44,5 м/с
- Практична стеля: 14000 м
- Бойовий радіус: 3200 км
- Тягооснащеність: 0,44
Озброєння
- 8 кулеметів Browning M3, калібру .50, у підфюзеляжному боксі, боєзапас 1600 патронів (для модифікацій Mark 3 і Mark 4)
- 2 блоки, кожен по 29 некерованих авіаційних ракет Mighty Mouse, на крилах (для модифікацій Mark 4 і Mark 5)
- 4 ракети AIM-7 Sparrow типу повітря-повітря під крилами (для модифікацій Mark 5M)
Також проводились випробування інших типів зброї для CF-100. Достеменно відомо, що літак модифікації Mark 2T з заводським номером 18105 використовувався для тестування як легкий бомбардувальник і оснащувався чотирма 500 кілограмовими бомбами вільного падіння, розміщеними під крилами. Ще щонайменше 4 машини (заводські номери 18117, 18191, 18229, 18266), перебуваючи в структурі центральної дослідно-випробувальної установи (англ. Central Experimental and Proving Establishment (CEPE)) RCAF, брали участь у випробуваннях із керованими ракетами [en]. Проте жоден із цих варіантів озброєння так і не став штатним для цього типу літаків.
Додаткове оснащення
- автопілот
- радар (починаючи з модифікацій Mark 3 і для всіх пізніших)
- модуль радіоелектронної боротьби (для модифікацій Mark 5C і Mark 5D)
Модифікації
За весь час виробництва та експлуатації було створено 692 літаки. Існувало 5 основних заводських модифікацій, до того ж в межах одної модифікації були різні варіанти виконання й комплектації. На окремих екземплярах встановлювалось чи тестувалось певне унікальне обладнання.
Модифікація | Варіант виконання | Опис модифікації | Двигуни | Озброєння | Радар | Збудовано |
---|---|---|---|---|---|---|
CF-100 Mark 1 | Mark 1 | Перші льотні прототипи (серійні номери 18101, 18102) | Rolls-Royce Avon RA 3 (тяга 28,9 кН) | — | — | 2 |
CF-100 Mark 2 | Mark 2 | Передсерійні літаки для випробувань (серійні номери 18103, 18104, 18106) | Avro Orenda 2 (тяга 26,7 кН) | — | — | 3 |
Mark 2T | Передсерійні літаки для випробувань, з подвійним набором органів керування (серійні номери 18105, 18107) | 2 | ||||
CF-100 Mark 3 | Mark 3A | Серійна модифікація, двомісні двомоторні, всепогодні, реактивні винищувачі-перехоплювачі (серійні номери 18113 — 18132) | Avro Orenda 2 (тяга 26,7 кН) | 8 кулеметів Browning M3, калібру .50, боєзапас 1600 патронів. | APG-33 | 20 |
Mark 3B | Серійна модифікація, двомісні двомоторні, всепогодні, реактивні винищувачі-перехоплювачі (серійні номери 18133 — 18182) | Avro Orenda 8 (тяга 26,7 кН) | 50 | |||
Mark 3T | Серійна модифікація, двомісні двомоторні, всепогодні, реактивні винищувачі-перехоплювачі, з подвійним набором органів керування — використовувалися як навчально-бойові (серійні номери 18108 — 18111) | Avro Orenda 2 (тяга 26,7 кН) | 4 | |||
Mark 3CT | Варіант подальшої модифікації літаків Mark 3A, передбачав дооснащення подвійним набором органів керування з метою використання їх як навчально-бойових | Avro Orenda 2 (тяга 26,7 кН) | ||||
Mark 3D | Більш пізній, вдосконалений варіант подальшої модифікації літаків Mark 3B чи Mark 3CT в навчально-бойові з подвійним набором органів керування | Avro Orenda 8 (тяга 26,7 кН) | ||||
CF-100 Mark 4 | Mark 4 | Перший прототип ракетної модифікації літака, на цій машині відпрацювали більшість випробувань, пов'язаних з розміщенням і пусками некерованих авіаційних ракет (серійний номер 18112) | Avro Orenda 8 (тяга 26,7 кН) | 8 кулеметів Browning M3, калібру .50, боєзапас 1600 патронів. Додатково 2 блоки по 29 НАР Mighty Mouse на крилах. | APG-40 | 1 |
Mark 4A | Серійна модифікація, двомісні двомоторні, всепогодні, реактивні винищувачі-перехоплювачі (серійні номери 18183 — 18319) | Avro Orenda 9 (тяга 28,9 кН) | 137 | |||
Mark 4B | Серійна модифікація, двомісні двомоторні, всепогодні, реактивні винищувачі-перехоплювачі (серійні номери 18320 — 18462) | Avro Orenda 11 (тяга 32,9 кН) | 143 | |||
CF-100 Mark 5 | Mark 5 | Серійна модифікація, двомісні двомоторні, всепогодні, реактивні винищувачі-перехоплювачі, висотний варіант, мали подовжені крила і збільшене хвостове оперення, в порівнянні з попередніми модифікаціями (серійні номери 18463 — 18792) | Avro Orenda 11 (тяга 32,9 кН) | 2 блоки по 29 НАР Mighty Mouse на крилах | APG-40 | 330 |
Mark 5C | Варіант подальшої модифікації літаків Mark 5 під задачі аеророзвідки та РЕБ | — | — | |||
Mark 5D | Вдосконалений варіант подальшої модифікації літаків Mark 5 чи Mark 5C під задачі аеророзвідки та РЕБ | — | — | |||
Mark 5M | Варіант подальшої модифікації літаків Mark 5, дооснащені новим модулем керування вогнем і пристосовані для використання керованих ракет AIM-7 Sparrow | 4 керовані ракети AIM-7 Sparrow типу повітря-повітря | — |
- Значна кількість машин, випущених у варіантах Mark 3A і Mark 3B, згодом були модифіковані до версій Mark 3CT чи Mark 3D.
- Паралельно з випуском останньої модифікації Mark 5, ще 50 уже випущених літаків Mark 4B було модифіковано до рівня Mark 5: у них було демонтовано блок кулеметів, замінено радар і збільшено розмах крил. З цим пов'язана певна плутанина в різних джерелах щодо кількості випущених машин тієї чи іншої модифікації.
- У різних джерелах трапляються згадки про модифікації CF-100 типу «Mark 2P», «Mark 4X», «Mark 6» та «Mark 7», які в різний час пропонувалися Avro Canada до виготовлення, але жодного екземпляру цих модифікацій випущено не було.
Аварії та катастрофи
CF-100 відзначався доволі високою аварійністю. За тридцятирічну історію експлуатації CF-100 сталося 103 авіакатастрофи, сімнадцять із них — у районі авіабази [en], де свою діяльність здійснював 3-й оперативно-навчальний центр RCAF, один з найсучасніших центрів підготовки і навчання пілотів. Загалом у цих катастрофах було втрачено 110 літаків, що становить близько 16 відсотків від усього парку машин даної конструкції..
Дата | Модифікація | Номер | Опис інциденту | Екіпаж | Жертви |
---|---|---|---|---|---|
05.04.1951 | Mark 1 | 18102 | Другий прототип. Літак розбився неподалік міста Лондон, Онтаріо. Екіпаж загинув. Ймовірною причиною катастрофи вважають гіпоксію, що виникла внаслідок несправності кисневої системи. | 2 | 2 |
21.07.1953 | Mark 3A | 18132 | На авіабазі Норт-Бей, літак 3-го оперативно-навчального центру, 1-й самостійний виліт пілота-початківця, літак викотився за межі злітно-посадкової смуги, загорівся і згорів. Пілоту вдалося врятуватись. | 1 | 0 |
30.07.1953 | Mark 3A | 18130 | Пожежа в правому двигуні літака 3-го оперативно-навчального центру, на висоті близько 3 км. Протипожежна система двигуна не спрацювала. Щоб уникнути жертв, пілот скерував літак в озеро МакКвебі неподалік і успішно катапультувався. | 1 | 0 |
11.08.1953 | Mark 3B | 18160 | Літак 423-ї ескадрильї RCAF незабаром після зльоту раптово почав втрачати висоту і впав на житлові будинки в містечку [en], Квебек. Загинули обидва члени екіпажу і семеро людей на землі, серед яких було п'ятеро дітей. | 2 | 9 |
27.10.1953 | Mark 3B | 18141 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, під час тренувального польоту на надмалій висоті спалахнув і зазнав катастрофи. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
10.11.1953 | Mark 3B | 18146 | Тренувальний політ винищувача 445-ї ескадрильї, пілот втратив керування, найімовірніше — через гіпоксію. Літак розбився неподалік містечка [en], Квебек. Загинули обидва члени екіпажу. | 2 | 2 |
21.04.1954 | Mark 3B | 18157 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, зазнав катастрофи, здійснюючи посадку на авіабазі Норт-Бей, через поломку кронштейну закрилка. За результатами інциденту виробник випустив ремкомплекти для заміни цих кронштейнів. | 2 | 2 |
17.08.1954 | Mark 3CT | 18122 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, здійснюючи тренувальний політ, раптово перейшов у піке й розбився в озері Ніпіссінґ. Ймовірною причиною інциденту вважають гіпоксію пілота, обидва члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
23.08.1954 | Mark 4 | 18112 | Прототип модифікації Mark 4 виконував пуски некерованих ракет. Стався вибух, пілот катапультувався, а інженер випробувань не зміг. Після скидання ліхтаря кабіни його руки потрапили в набігаючий потік, через що він не зміг дотягнутися до важеля катапульти. За результатами інциденту всі CF-100 були дооснащені вітровим екраном для штурмана. | 2 | 1 |
08.09.1954 | Mark 3B | 18137 | У літака 3-го оперативно-навчального центру під час приземлення на авіабазі Норт-Бей зруйнувалася права стійка шасі, через що літак вилетів за межі злітно-посадкової смуги й зіткнувся з іншими літаками ([en] та B-25 Mitchell). Після зіткнення почалася пожежа. Обидва члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
27.09.1954 | Mark 3D | 18135 | Літак 3-го оперативно-навчального центру зазнав катастрофи на авіабазі Норт-Бей. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
15.10.1954 | Mark 3A | 18117 | Літак центральної дослідно-випробувальної установи розбився поблизу громади Наван, Онтаріо. Літак використовувався для випробувань ракети Velvet Glove. Усі члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
31.12.1954 | Mark 3CT | 18115 | У літака 3-го оперативно-навчального центру, що здійснював тренувальний політ, відмовив двигун. Спроба здійснити приземлення з одним двигуном за складних метеоумов на авіабазі Норт-Бей виявилась невдалою. Літак впав за 6 км від злітно-посадкової смуги. | 2 | 2 |
31.12.1954 | Mark 3B | 18154 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, опинився на значній відстані від авіабази, на висоті 8 км, із запасом пального трохи більше 100 літрів. Пілот отримав наказ від керівника польотів відвернути літак на північ від авіабази й катапультуватися на висоті 10000 футів. | 1 | 0 |
22.01.1955 | Mark 4A | 18216 | Жорстке приземлення літака 419-ї ескадрильї на засніжений берег через відмову двигунів. Літак списано, екіпаж вижив. | 2 | 0 |
22.03.1955 | Mark 3CT | 18111 | Літак знищено внаслідок пожежі в ангарі № 5 аеропорту Малтона, Онтаріо. | 0 | 0 |
22.03.1955 | Mark 4B | 18348 | Літак знищено внаслідок пожежі в ангарі № 5 аеропорту Малтона, Онтаріо. | 0 | 0 |
30.03.1955 | Mark 4A | 18314 | Літак 423-ї ескадрильї. Під час жорсткого приземлення на авіабазі [en] зруйнувалося шасі, літак спалахнув і згорів, екіпажу вдалося врятуватися. | 2 | 0 |
12.04.1955 | Mark 4B | 18325 | Літак 433-ї ескадрильї під час польоту зірвався в штопор, пілоту не вдалося вирівняти машину, проте він встиг катапультуватися. Штурман загинув. | 2 | 1 |
22.06.1955 | Mark 4A | 18281 | Літак 423-ї ескадрильї, через пожежу двигуна намагався здійснити аварійне приземлення, але невдало. Після удару стався вибух, обидва члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
28.06.1955 | Mark 4A | 18255 | Літак зазнав катастрофи, екіпаж встиг катапультуватися. | 2 | 0 |
04.07.1955 | Mark 4A | 18221 | Літак під час зльоту, з невідомих причин, не зміг відірватися від землі і на значній швидкості вилетів за межі злітно-посадкової смуги, через що зазнав значних руйнувань і був списаний. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
12.08.1955 | Mark 4B | 18343 | У літаку 432-ї ескадрильї, під час авіашоу, на наднизькій висоті зупинились обидва двигуни. Спроби повторно запустити двигуни виявились невдалими, екіпаж катапультувався на недопустимо низькій висоті. Люди вижили, хоча й отримали травми ніг. | 2 | 0 |
19.08.1955 | Mark 4A | 18251 | Літак зазнав катастрофи, екіпаж встиг катапультуватися. | 2 | 0 |
09.09.1955 | Mark 3A | 18127 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, розбився при посадці на [en]. | 2 | 2 |
12.10.1955 | Mark 4B | 18336 | Літак 433-ї ескадрильї у групі з шести літаків здійснював переліт з авіабази Колд-лейк, в Альберті, на авіабазу Норт-бей, в Онтаріо. Наприкінці польоту, на висоті близько 7 км, літак раптово випав зі строю, перейшов у піке, і впав у озеро Ніпіссінґ. Найвірогіднішою версією катастрофи вважають гіпоксію екіпажу. | 2 | 2 |
20.10.1955 | Mark 5 | 18514 | Пілот-випробувач Avro Canada Глен Лайнс виконував випробувальний політ із виконанням (фігур пілотажу), після чергового маневру літак звалився на малій висоті. Пілот встиг катапультуватися але через нестачу висоти його парашут не встиг наповнитись. Пілот загинув. | 1 | 1 |
03.11.1955 | Mark 4B | 18371 | Два CF-100 440-ї ескадрильї (заводські номери 18371 і 18355) відпрацьовували нічні перехоплення. Під час імітації перехоплення літаки зіткнулися між собою. Один із літаків після інциденту зберіг керованість і екіпаж зміг повернути його на аеродром, а інший (заводський номер 18371) зазнав катастрофи. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
03.11.1955 | Mark 4A | 18274 | Під час катастрофи пілот катапультувався і вижив. Штурман загинув. | 2 | 1 |
04.01.1956 | Mark 4B | 18424 | Літак 419-ї ескадрильї повертався на авіабазу Норт-Бей вночі, в умовах сильного туману. Приземлення здійснювалось за допомогою [en], однак зв'язок із диспетчерською встановити не вдалося. Літак зачепив землю в чагарниках за межами смуги і зруйнувався. Екіпаж зазнав значних травм, проте вижив. | 2 | 0 |
13.01.1956 | Mark 4B | 18394 | 3 літаки 445-ї ескадрильї виконували груповий політ. Під час польоту два літаки зіткнулися крилами (заводські номера 18322 і 18394). Після зіткнення один з них зберіг керованість і зміг повернутися на аеродром, а інший (заводський номер 18394) зазнав катастрофи. Екіпаж встиг успішно катапультуватися. | 2 | 0 |
19.01.1956 | Mark 3D | 18180 | Літак 3-го оперативно-навчального центру. На місці пілота був учень, який здійснював свій перший навчальний політ. Згідно з планом польоту, на висоті було заглушено правий двигун, повторно запустити двигун не вийшло. Інструктор вирішив, що пілот-учень не готовий для здійснення посадки літака з одним двигуном і віддав наказ катапультуватися. | 2 | 0 |
06.03.1956 | Mark 4A | 18313 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, зазнав катастрофи на авіабазі Колд-лейк. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
26.04.1956 | Mark 4B | 18457 | Пілот літака під час зльоту зарано почав прибирати шасі, що призвело до руйнування стійок шасі. Передня стійка була переломлена і хиталася під час польоту, ліва стійка була прибрана, а права випущена. Враховуючи значне руйнування шасі, спробу посадки літака визнали занадто ризикованою й екіпаж отримав наказ катапультуватися. | 2 | 0 |
15.05.1956 | Mark 4B | 18367 | Літак 445-ї ескадрильї повертався на [en], проте о 22:37 впав на монастир в Орлінз, Онтаріо, що спричинило пожежу. Загинув екіпаж літака і ще 13 людей на землі (11 [en], військовий капелан та кухар. Причиною катастрофи вважають гіпоксію екіпажу через несправність кисневого обладнання літака. | 2 | 15 |
19.05.1956 | Mark 5 | 18575 | Літак 428-ї ескадрильї виконував демонстраційний політ на наднизькій висоті, на [en]. Під час прольоту в літака раптово відпало праве крило. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
19.06.1956 | Mark 4B | 18459 | У літака 432-ї ескадрильї під час польоту відірвався закрилок правого крила, що призвело до катастрофи. Обидва члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
23.07.1956 | Mark 4B | 18334 | Раптова відмова обох двигунів. Екіпаж успішно катапультувався. | 2 | 0 |
02.08.1956 | Mark 4B | 18448 | Літак 419-ї ескадрильї зник з радарів у районі півострова Брюс. Причини катастрофи невідомі. Місце катастрофи і члени екіпажу досі не знайдені. | 2 | 2 |
08.08.1956 | Mark 4A | 18266 | Літак CEPE RCAF, зазнав катастрофи. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
24.09.1956 | Mark 5 | 18584 | Катастрофа під час спроби приземлення вночі, за щільної хмарності. Літак впав на землю, за 400—500 метрів до злітно-посадкової смуги, обидва члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
10.10.1956 | Mark 3B | 18177 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, зазнав катастрофи на авіабазі Колд-лейк. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
4.11.1956 | Mark 4B | 18395 | Операція з перебазування 20 літаків CF-100 445-ї ескадрильї з Канади до Франції, в межах операції «Спритний кажан». Один із літаків втратив керованість і почав знижуватись. Екіпаж вижив, хоч і зазнав травм. Літак розбився біля замку Кілмарон, у Шотландії. | 2 | 0 |
04.12.1956 | Mark 5 | 18477 | Зазнав катастрофи. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
05.12.1956 | Mark 4B | 18390 | Літак 445-ї ескадрильї втратив керування над французькою громадою Роне-л'Опіталь. Екіпаж катапультувався, а літак після того пролетів пологою траєкторією ще близько 15 кілометрів, перш ніж упасти. Проблеми з керуванням літака були дуже подібні до тих, що трапилися за місяць до того з бортом № 18395, у Шотландії. | 2 | 0 |
10.12.1956 | Mark 4B | 18411 | Літак 440-ї ескадрильї, відмова обох двигунів, екіпаж катапультувався. | 2 | 0 |
20.12.1956 | Mark 5 | 18553 | Зазнав катастрофи. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
26.12.1956 | Mark 4B | 18447 | Літак 419-ї ескадрильї, зазнав катастрофи на авіабазі Норт-бей. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
15.03.1957 | Mark 5 | 18592 | Зазнав катастрофи. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
14.05.1957 | Mark 4B | 18337 | Пілот під час заходу на посадку невірно оцінив висоту і при виконанні останнього повороту зачепив крилом землю. Пілот катапультувався, але потрапив під палаючий літак і загинув. Штурман не намагався катапультуватися, отримав важкі опіки, проте був врятований працівниками авіабази. | 2 | 1 |
08.06.1957 | Mark 5 | 18562 | Політ на авіашоу. Під час переходу від горизонтального польоту до набору висоти в літака відвалилися крайні секції крила. Вони влучили в хвіст літака й зруйнували його, після чого літак впав на землю. Екіпаж загинув, на землі ніхто не постраждав. Комісія дійшла висновку, що пілот перевищив допустиму межу перевантажень для цього типу літака. | 2 | 2 |
18.06.1957 | Mark 4B | 18431 | Літак 423-ї ескадрильї, зазнав катастрофи на авіабазі Сент-Губерт. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
20.06.1957 | Mark 4B | 18391 | Літак 440-ї ескадрильї потрапив у сильну грозу і розбився неподалік муніципалітету Монбронн, у Франції. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
01.08.1957 | Mark 4B | 18339 | Операція з перебазування 20 CF-100 419-ї ескадрильї з Канади до Німеччини, у межах операції «Спритний кажан». На підльоті до міста Сет-Іль один з літаків втратив керованість і перейшов у неконтрольоване піке. Спроб катапультування не було. | 2 | 2 |
05.09.1957 | Mark 4B | 18455 | Показовий виступ на міжнародному авіашоу, виконувався політ на наднизькій висоті над набережною Торонто, під час польоту відбувся помпаж обох двигунів. Літак впав у гавань, обидва члени екіпажу загинули. | 2 | 2 |
01.10.1957 | Mark 3D | 18140 | У літака 3-го оперативно-навчального центру, що здійснював тренувальний політ, відмовила гідравлічна система. Спроби відновити керованість виявилися невдалими, екіпаж успішно катапультувався. | 2 | 0 |
06.11.1957 | Mark 3D | 18159 | Літак впав на землю й спалахнув невдовзі після відриву від злітно-посадкової смуги. Екіпаж встиг катапультуватися. | 2 | 0 |
06.11.1957 | Mark 4A | 18296 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, зазнав катастрофи. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
03.12.1957 | Mark 4A | 18270 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, на висоті понад 12 кілометрів втратив керованість і увійшов у вертикальне піке. Літак неконтрольовано збільшував швидкість і подолав звуковий бар'єр. Екіпаж катапультувався, проте через надмірну швидкість їхні парашути були зруйновані й екіпаж загинув. | 2 | 2 |
25.01.1958 | Mark 4B | 18458 | Зазнав катастрофи. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
14.03.1958 | Mark 4B | 18368 | Зазнав катастрофи неподалік муніципалітету Бевей, у Франції. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
07.05.1958 | Mark 3D | 18118 | Літак 3-го оперативно-навчального центру впав на землю невдовзі після відриву від злітно-посадкової смуги. Пілот-студент катапультувався на висоті близько 150 метрів і вижив. Інструктор катапультувався дуже низько, його парашут не встиг наповнитись і він загинув. | 2 | 1 |
13.05.1958 | Mark 5 | 18604 | Навчальний політ в умовах щільної низької хмарності. Пілот потрапив у суцільні хмари і втратив орієнтацію в просторі. Обидва члени екіпажу успішно катапультувалися, літак було втрачено. | 2 | 0 |
25.08.1958 | Mark 4B Mark 4B | 18329 18379 | Чотири літаки 423-ї ескадрильї поверталися на [it]. При заході на приземлення двоє з них зіткнулися в повітрі. Штурман літака (18329) катапультувався, а пілот намагаючись вивести машину за територію авіабази, загинув. Інший літак (18379) впав на госпіталь авіабази. Екіпаж загинув, також загинули двоє людей на землі. | 4 | 5 |
15.09.1958 | Mark 5 | 18572 | 4 літаки 414-ї ескадрильї поверталися на авіабазу Норт-бей в умовах суцільної хмарності. Захід на посадку здійснювали під керуванням із землі (GCA). Один із літаків зазнав катастрофи, не долетівши до аеродрому. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
25.09.1958 | Mark 4B | 18321 | Під час тренувального вильоту в літака раптово зірвало ліхтар кабіни. Пілот почав зниження. На висоті близько 3 кілометрів штурман катапультувався. Пілот, не знаючи причини катапультування штурмана, також залишив літак. | 2 | 0 |
08.12.1958 | Mark 5 | 18769 | Зазнав катастрофи неподалік муніципалітету [en]. Екіпаж катапультувався, штурман вижив, пілот загинув. | 2 | 1 |
16.12.1958 | Mark 5 | 18499 | Відмова обох двигунів на літаку 409-ї ескадрильї під час нічного польоту за складних метеоумов неподалік [en]. Екіпаж катапультувався над акваторією Тихого океану. Працівники авіабази організували термінову пошуково-рятувальну операцію. Пілота літака знайшли живим, а штурмана знайдено не було і його вважають загиблим. | 2 | 1 |
22.01.1959 | Mark 4B | 18417 | Літак мав терміново доправити пасажира з міста Прествік на паром у Ренфрю. Під час перельоту літак втратив керованість, пілот устиг катапультуватися, а пасажир, що перебував на місці штурмана, не зміг цього зробити й загинув. | 2 | 1 |
16.02.1959 | Mark 4B | 18429 | Під час приземлення за складних метеоумов літак зіткнувся з великою сніговою кучугурою на початку злітно-посадкової смуги, внаслідок чого було зруйновано шасі. Пілоту вдалося приземлити літак на носову стійку і в подальшому — на пузо. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
13.03.1959 | Mark 4B | 18403 | Літак 440-ї ескадрильї втратив керованість у тренувальному польоті. Екіпаж успішно катапультувався. Для екіпажу це було вже друге катапультування з CF-100: раніше, в липні 1956 року, вони вже рятувалися катапультою з літака модифікації Mark 4B (заводський номер 18334). | 2 | 0 |
26.04.1959 | Mark 3D | 18163 | Літак 3-го оперативно-навчального центру зазнав катастрофи на авіабазі Колд-лейк. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
30.06.1959 | Mark 5 | 18762 | Літак 433-ї ескадрильї виконував завдання на висоті 14 тисяч метрів, із незрозумілих причин літак втратив керування й перейшов у вертикальне пікірування. Штурман катапультувався, проте через значне перевищення допустимої швидкості його парашут зруйнувався й він загинув. Пілот катапультуватися не намагався й розбився разом із літаком. | 2 | 2 |
09.07.1959 | Mark 4A | 18273 | Літак 3-го оперативно-навчального центру зазнав катастрофи. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
30.07.1959 | Mark 5 | 18718 | Зруйнувався при виконанні фігур вищого пілотажу, екіпаж успішно катапультувався. | 2 | 0 |
04.09.1959 | Mark 5 Mark 5 | 18593 18771 | Зіткнення в повітрі двох CF-100. Пілот літака (18593) зміг здійснити успішну посадку. Екіпаж іншого літака (18771) катапультувався. Штурмана знайшли одразу, а пілот приземлився в густому лісі і зазнав важких поранень, проте зумів доповзти до сусіднього озера, надути свій рятівний човен і сісти в нього. Через кілька днів його знайшли місцеві мисливці. | 4 | 0 |
19.01.1960 | Mark 5 | 18682 | Літак 409-ї ескадрильї, під час нічного польоту впав у протоку Джорджія, тіла членів екіпажу не знайдено. | 2 | 2 |
14.04.1960 | Mark 4B | 18402 | Літак 423-ї ескадрильї брав участь у тренувальному польоті, що імітував маневровий повітряний бій. Під час маневрування літак увійшов у перевернутий плаский штопор. Обидва члени екіпажу успішно катапультувались. | 2 | 0 |
27.06.1960 | Mark 4A | 18246 | Літак 3-го оперативно-навчального центру, зазнав катастрофи. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
27.07.1960 | Mark 5 | 18768 | Зазнав катастрофи. | 2 | |
09.08.1960 | Mark 5 | 18714 | Інцидент на етапі приземлення. Екіпаж вижив. | 2 | 0 |
12.08.1960 | Mark 3D | 18156 | Зазнав катастрофи. | 2 | |
27.09.1960 | Mark 5 | 18716 | Відмова двигуна. | 2 | 1 |
27.09.1960 | Mark 5 | 18469 | Два CF-100 виконували політ над озером Онтаріо. Один з літаків увійшов у перисту хмару, після того його ніхто не бачив. Зникнення цього літака стало одним з елементів паранормальної теорії «трикутника великих озер». | 2 | 2 |
14.11.1960 | Mark 4B | 18438 | Літак 419-ї ескадрильї, зазнав катастрофи поблизу Страсбурга у Франції. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
14.11.1960 | Mark 5 | 18596 | Літак 414-ї ескадрильї заходив на приземлення на авіабазу Норт-бей уночі, в туман, за умов нульової видимості. Посадка здійснювалася за вказівками з землі (GCA). Через деякий час диспетчер повідомив, що радіолокаційний контакт із літаком втрачено. Як виявилось згодом, літак зачепив пагорб та лінію електропередачі і зруйнувався. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
07.12.1960 | Mark 5 Mark 5 | 18571 18610 | Три літаки зі складу 428-ї ескадрильї брали участь у спільних навчаннях в нічний час. Під час маневрування два літаки зіткнулися та вибухнули в повітрі. Вибух був настільки потужним, що його помітили екіпажі біля авіабази Норт-бей, які перебували на відстані понад 100 кілометрів від місця інциденту. Екіпажі обох літаків загинули. | 4 | 4 |
27.01.1961 | Mark 4B | 18356 | Літак 423-ї ескадрильї виконував нічний тренувальний політ. Невдовзі після зльоту (за 4 кілометри від авіабази, неподалік містечка Фольшвіллер) літак впав на землю й вибухнув. Причиною катастрофи вважають помилку пілота: одразу після зльоту пілот мав виконати крутий правий поворот, але, ймовірно, вночі втратив просторову орієнтацію й перевернув літак. | 2 | 2 |
14.04.1961 | Mark 5 | 18699 | Розбився при приземленні. Екіпаж вижив. | 1 | 0 |
31.05.1961 | Mark 5 | 18512 | Літак 413-ї ескадрильї через прорахунки в плані польоту опинився в ситуації, коли в нього скінчилося пальне й вимкнулись обидва двигуни. Літак впав неподалік злітно-посадкової смуги, зламавши механізми шасі. Після інциденту літак був списаний, екіпаж — вижив. | 2 | 0 |
06.07.1961 | Mark 4B | 18338 | Навчальний політ двох літаків 445-ї ескадрильї з імітацією повітряного бою на малих висотах. Під час маневрування біля землі один із літаків впав на землю, імовірно через помилки в пілотуванні. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
25.07.1961 | Mark 4B | 18322 | Інцидент трапився з літаком 440-ї ескадрильї, одразу після успішного приземлення на авіабазі Цвайбрюккен в Німеччині. З крила витікали рештки палива, які потрапили на розжарені колісні гальма, що спричинило пожежу: спочатку загорілося шасі, а згодом вогонь охопив увесь літак. Екіпаж устиг вибратися з палаючої машини, але сам літак було знищено вогнем. | 2 | 0 |
11.08.1961 | Mark 4B | 18405 | Під час польоту на панелі приладів загорівся індикатор пожежі двигуна. Екіпаж візуально оглянув двигуни, помітив щось схоже на дим і катапультувався. Розслідування інциденту дійшло висновку, що індикація пожежі в двигуні була помилковою, а явище, схоже на дим, яке спостерігали члени екіпажу, було конденсатом. | 2 | 0 |
19.08.1961 | Mark 5 | 18684 | Літак 414-ї ескадрильї зазнав катастрофи під час сильної грози при приземленні на авіабазі Норт-бей. Літак на швидкості викотився за межі злітно-посадкової смуги, носова стійка шасі зазнала сильного удару й увійшла в фюзеляж, що призвело до нештатного спрацювання катапульти пілота. Пілот помер від травм. Штурман вижив. | 2 | 1 |
05.10.1961 | Mark 5 | 18690 | Літак повітряних сил Бельгії, зруйноване шасі, літак було списано. | 2 | 0 |
22.05.1962 | Mark 4B | 18375 | Під час заходу на приземлення пілот не зміг підняти ніс літака, щоб погасити зайву швидкість. Літак знизився занадто швидко, що призвело до руйнування шасі. Слідство встановило, що сторонній предмет (гвинт) застряг між заклепкою на підлозі й коромислом керма, чим значно обмежив рух керма. В кабіні згодом було знайдено ще 13 сторонніх предметів. | 2 | 0 |
26.07.1962 | Mark 5 | 18697 | Літак повітряних сил Бельгії. Зазнав катастрофи на Корсиці, імовірно через проблеми з кисневим обладнанням літака. | 2 | 2 |
04.12.1962 | Mark 5 | 18675 | Зазнав катастрофи. Екіпаж успішно катапультувався. | 2 | 0 |
13.03.1963 | Mark 5 | 18725 | Літак повітряних сил Бельгії. Зазнав катастрофи неподалік містечка Фолкстон в Англії. Екіпаж загинув. | 2 | 2 |
28.11.1963 | Mark 5C | 18787 | Зазнав катастрофи, екіпаж загинув. | 2 | 2 |
12.12.1963 | Mark 5 | 18662 | Зазнав катастрофи, екіпаж вижив. | 2 | 0 |
29.07.1964 | Mark 5D | 18786 | Відмова двигуна, зазнав катастрофи, екіпаж успішно катапультувався. | 2 | 0 |
21.07.1965 | Mark 5D | 18513 | Катастрофа при спробі приземлення на [en] за складних метеоумов. Не долетівши до злітно-посадкової смуги, літак впав у воду. Екіпаж загинув. Імовірною причиною називають помилкові показники висотоміра. | 2 | 2 |
27.02.1967 | Mark 3D | 18149 | Літак втратив керованість на висоті, яка була занадто низькою для використання катапульт. Екіпаж залишався в літаку до моменту контакту з землею, літак падав з невеликою вертикальною швидкістю і завершив свій політ в глибокому снігу, завдяки цьому екіпаж вижив. Це був останній політ літака модифікації Mark 3. | 2 | 0 |
20.08.1968 | Mark 5C | 18474 | У екіпажу літака 414-ї ескадрильї виникли труднощі з керуванням на підльоті до авіабази Сент-Губерт. Екіпаж успішно катапультувався. Літак впав на незаселені будинки, на схилах пагорба [fr], на схід від Монреаля. Вогнем було знищено 2 будинки, ще один зазнав пошкоджень, обійшлося без жертв. | 2 | 0 |
08.05.1971 | Mark 5D | 18789 | Літак потрапив у потужну снігову бурю, екіпаж катапультувався, а літак впав в Атлантичний океан. Причиною катастрофи називають обмерзання трубки Піто, через що прилади показували зменшення курсової швидкості, а пілот, реагуючи на це, збільшував тягу двигунів і перевищив гранично допустиму швидкість, що призвело до втрати керованості. | 2 | 0 |
03.03.1972 | Mark 5D | 18792 | Під час польоту заклинило правий елерон і літак зірвався в штопор. Розслідування встановило, що причиною катастрофи стало руйнування тримера елерона через корозію та втому металу. Для штурмана, капітана Вільгаука, це стало другим катапультуванням із CF-100 (перше відбулося 25 вересня 1958 року з CF-100 Mark 4B (18321)). | 2 | 0 |
17.10.1973 | Mark 5D | 18788 | Літак 414-ї ескадрильї на підльоті до авіабази Норт-бей занадто сильно знизився і впав в [en], не долетівши приблизно 2 кілометри до злітно-посадкової смуги. | 2 | 2 |
Музейні експонати
На 2023 рік збереглося кількадесят екземплярів CF-100, як музейних експонатів чи пам'ятників, переважна більшість їх зосереджена на території Канади. Загалом цей літак є доволі популярним в Канаді. Показовим є той факт, що в багатьох локаціях одночасно перебуває по декілька екземплярів цього літака. В невеликому містечку Сен-Жан-сюр-Рішельє, як пам'ятники, перебувають одразу два CF-100: один на території [fr], а інший — поруч з одним з корпусів [fr]. У місті Норт-Бей також існує два пам'ятники. У Вінніпезі CF-100 є експонатом одночасно у двох різних музеях міста. У військовому музеї на авіабазі Борден літак представлений трьома експонатами (два відреставровані та встановлені у вигляді пам'ятників, а третій перебуває в напіврозібраному стані, хоча й в зоні доступній для огляду відвідувачами). А в Канадському музеї авіації та космосу, в Оттаві, за різними джерелами зберігається аж 4 екземпляри «Канадця» (не всі вони виставлені в експозиції, частина знаходиться на зберіганні та реставрації).
Модифікація і номер | Місце знаходження | Короткий опис | Фото |
---|---|---|---|
CF-100 Mark 5 № 18534 | Королівський музей армії та військової історії, Брюссель, Бельгія 50°50′27″ пн. ш. 4°23′40″ сх. д. / 50.84091170937657° пн. ш. 4.39456205582359° сх. д. | Літак експлуатувався 425-ю ескадрильєю RCAF, і після зняття з озброєння здійснив самостійний переліт з Канади в Бельгію. Вважається, що це був останній трансатлантичний переліт CF-100 | |
CF-100 Mark 4B № 18393 | [en], аеродром [en] неподалік Кембриджа, Велика Британія 52°05′48″ пн. ш. 0°08′13″ сх. д. / 52.0967904387428° пн. ш. 0.13699818402489883° сх. д. | Літак четвертого крила, першої канадської авіаційної дивізії, що діяла в Європі і базувався на авіабазі [en], в ФРН. Після списання був переданий музею в Даксфорді. | |
CF-100 Mark 4А № 18241 | [en], авіабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо, США 39°46′46″ пн. ш. 84°06′32″ зх. д. / 39.77951785959408° пн. ш. 84.1089673813783° зх. д. | Після завершення експлуатації деякий час існував як пам'ятник у місті Бельвіль, в Канаді, а 2009 року був перевезений і включений до експозиції національного музею повітряних сил США. | |
CF-100 Mark 5D № 18504 | [en], Атвотер, штат Каліфорнія, США 37°21′57″ пн. ш. 120°34′45″ зх. д. / 37.3657056695176° пн. ш. 120.5792683131114° зх. д. | Останній політ відбувся 20 січня 1982 року, з авіабази Норт Бей на авіабазу [en], де літак залишився вже як музейний експонат. | |
CF-100 Mark 5 № 18775 | , [en], штат Огайо, США 41°28′08″ пн. ш. 81°13′11″ зх. д. / 41.468940512423664° пн. ш. 81.21981809492749° зх. д. | Літак 410-ї ескадрильї. 1983 року його залишки було знайдено на звалищі містечка Беррі. Зусиллями ентузіастів, все, що знайшли, було доправлено до США, в притулок для літаків Волтера Соплати. | |
CF-100 Mark 5C № 18779 | [en], авіабаза Петерсон, штат Колорадо, США 38°49′21″ пн. ш. 104°42′05″ зх. д. / 38.82252410986153° пн. ш. 104.70140226237974° зх. д. | Літак здійснив свій останній політ 27 травня 1976 року, з авіабази Сент Губерт на авіабазу Петерсон, де залишився вже як музейний експонат | |
CF-100 Mark 2 № 18104 | Сен-Жан-сюр-Рішельє, провінція Квебек, Канада 45°17′54″ пн. ш. 73°17′16″ зх. д. / 45.2982008703829° пн. ш. 73.28777108607883° зх. д. | Один з перших, передсерійних літаків. Був виставлений як пам'ятник у канадському містечку Сен-Жан-сюр-Рішельє, поруч зі школою лідерства і рекрутингу канадської армії. | |
CF-100 Mark 2 № 18106 | Військово-меморіальний музей, [en], провінція Онтаріо, Канада 44°18′07″ пн. ш. 77°48′22″ зх. д. / 44.30204476657437° пн. ш. 77.80618570426633° зх. д. | Літак декілька разів переміщався, виконуючи роль пам'ятника в різних містах, з серпня 2009 знаходиться в Кемпбелфорді, зберігається під відкритим небом, стан планера незадовільний. | |
CF-100 Mark 3D № 18126 | [en], Калгарі, провінція Альберта, Канада 51°05′40″ пн. ш. 114°00′49″ зх. д. / 51.094338601742024° пн. ш. 114.0137310094601° зх. д. | Натепер літак проходить реставрацію, тому тимчасово не представлений в експозиції музею. Літак перефарбовано аналогічно лівреї першого льотного прототипу CF-100 Mark 1. | |
CF-100 Mark 3D № 18138 | [en], Ленглі, провінція Британська_Колумбія, Канада 49°05′56″ пн. ш. 122°37′32″ зх. д. / 49.09892269217581° пн. ш. 122.62565966108428° зх. д. | Літак був сильно розукомплектований, тож для реставрації довелося використати частини інших літаків. Екземпляр виглядає химерно, фюзеляж гарматного Mark 3 з крилами ракетного Mark 5. | |
CF-100 Mark 3D № 18152 | [en], Нантон, провінція Альберта, Канада 50°21′01″ пн. ш. 113°46′34″ зх. д. / 50.35022216373827° пн. ш. 113.77618596436255° зх. д. | В 1994 році придбано громадою міста Нантон і доправлено до військово-меморіального музею бомбардувального командування Канади, де встановлено перед входом в музей. | |
CF-100 Mark 4A № 18194 | [en], на авіабазі Борден, провінція Онтаріо, Канада 44°16′54″ пн. ш. 79°54′06″ зх. д. / 44.28180440400431° пн. ш. 79.90177935845416° зх. д. | Деякий час слугував навчальним знаряддям для технічних спеціалістів. На початку XXI століття відреставрований силами волонтерів і виставлений на узбіччі Фелез-Роад (англ. Falaise Road). | |
CF-100 Mark 5D № 18472 | авіабаза [en], провінція Квебек, Канада 48°20′25″ пн. ш. 70°59′26″ зх. д. / 48.340215936329024° пн. ш. 70.99045554937877° зх. д. | Останній політ літак виконав 10 листопада 1981 року з авіабази Норт Бей на авіабазу Баготвіль, де перетворений на пам'ятник. Цікавим є факт, що на літак нанесено неісторичне маркування: «KE-437». | |
CF-100 Mark 5D № 18476 | [en], Едмонтон, провінція Альберта, Канада 53°33′57″ пн. ш. 113°30′59″ зх. д. / 53.56571877839605° пн. ш. 113.51634351648488° зх. д. | Останній політ літак виконав 22 січня 1982 року з авіабази Норт Бей на авіабазу [en], де був перетворений на пам'ятник. В квітні 1995 був перевезений до музею авіації Альберти. | |
CF-100 Mark 5 № 18488 | Парк століття, Монктон, провінція Нью-Брансвік, Канада 46°05′05″ пн. ш. 64°48′50″ зх. д. / 46.08469960842186° пн. ш. 64.81392881160212° зх. д. | Літак встановлено на бетонному пілоні, обабіч одного з входів до парку. | |
CF-100 Mark 5D № 18493 | Військовий музей, на авіабазі Борден, провінція Онтаріо, Канада 44°16′07″ пн. ш. 79°54′27″ зх. д. / 44.26863468953885° пн. ш. 79.90752266202053° зх. д. | Літак відреставровано і встановлено на газоні, на території музею авіабази. | |
CF-100 Mark 5D № 18500 | авіабаза Норт Бей, Норт-Бей, провінція Онтаріо, Канада 46°21′34″ пн. ш. 79°25′02″ зх. д. / 46.3594914414764° пн. ш. 79.41708358452331° зх. д. | Останній політ літака відбувся 27 липня 1981 року. Нині літак встановлено на бетонному пілоні, на території авіабази Норт Бей. | |
CF-100 Mark 5 № 18602 | Галібертон, провінція Онтаріо, Канада 45°02′33″ пн. ш. 78°31′17″ зх. д. / 45.042630337541574° пн. ш. 78.5213894428666° зх. д. | Після завершення експлуатації зберігався в Галібертоні, а з 1995 року, після реставрації, там же виставлений на огляд як пам'ятник. На фюзеляжі нанесено неісторичний номер A683. | |
CF-100 Mark 5 № 18619 | Місісага, провінція Онтаріо, Канада 43°42′41″ пн. ш. 79°37′59″ зх. д. / 43.71140225885858° пн. ш. 79.63295949266185° зх. д. | Літак виконує роль пам'ятника, в нейборгуді Малтон, міста Місісага. Встановлено на бетонному пілоні. Відреставровано 1995 року. | |
CF-100 Mark 5M № 18626 | Норт-Бей, провінція Онтаріо, Канада 46°17′52″ пн. ш. 79°27′24″ зх. д. / 46.297781063003406° пн. ш. 79.45678120671036° зх. д. | Літак виконує роль пам'ятника в парку міста Норт-Бей. | |
CF-100 Mark 5 № 18731 | Кінгстон, провінція Онтаріо, Канада 44°14′15″ пн. ш. 76°28′01″ зх. д. / 44.23752053821796° пн. ш. 76.46687994131112° зх. д. | Мав надійти до повітряних сил Бельгії, проте зазнав значних пошкоджень і лишився в Канаді. Встановлений як пам'ятник, на території Королівського військового коледжу Канади. | |
CF-100 Mark 5 № 18746 | Сен-Жан-сюр-Рішельє, провінція Квебек, Канада 45°17′48″ пн. ш. 73°15′10″ зх. д. / 45.296679200256634° пн. ш. 73.25266070677047° зх. д. | Встановлений як пам'ятник, на галявині, біля одного з корпусів Королівського військового коледжу в містечку Сен-Жан-сюр-Рішельє. | |
CF-100 Mark 5 № 18747 | [en], Галіфакс, провінція Нова Шотландія, Канада 44°52′38″ пн. ш. 63°32′02″ зх. д. / 44.87723882504932° пн. ш. 63.534001346374744° зх. д. | Літак з 1995 року виставлений як експонат в атлантичному канадському музеї авіації. | |
CF-100 Mark 5 № 18752 | Військовий музей, на авіабазі Борден, провінція Онтаріо, Канада 44°16′03″ пн. ш. 79°54′49″ зх. д. / 44.26753313195095° пн. ш. 79.91352812265514° зх. д. | Літак був пам'ятником на авіабазі Оттава. Зараз його можна побачити на території музею авіабази Борден, просто неба, в розібраному стані, крила і хвостове оперення відділені від фюзеляжу. | |
CF-100 Mark 5D № 18757 | Канадський музей авіації і космосу, Оттава, провінція Онтаріо, Канада 45°27′34″ пн. ш. 75°38′35″ зх. д. / 45.45954941537764° пн. ш. 75.64301309929128° зх. д. | Після завершення експлуатації в жовтні 1979 року літак перевезений до аеропорту [en] в Оттаві, де певний час знаходився на зберіганні, а згодом став експонатом музею. | |
CF-100 Mark 5 № 18759 | [en], Ветасківін, провінція Альберта, Канада 52°57′53″ пн. ш. 113°24′56″ зх. д. / 52.96458656411387° пн. ш. 113.41557893056184° зх. д. | Літак перебував у складі 413-ї, 416-ї і 425-ї ескадрилій RCAF. На сьогодні є експонатом в музеї Рейнольдса. | |
CF-100 Mark 5 № 18760 | [en], Лонгуей, провінція Квебек, Канада 45°31′42″ пн. ш. 73°24′30″ зх. д. / 45.528433838271525° пн. ш. 73.40834362931847° зх. д. | Останній політ здійснено 28 червня 1982 року, В листопаді 2018 року куплений Аерокосмічним музеєм Квебека, де відбувається його реставрація. | |
CF-100 Mark 5 № 18761 | авіабаза Колд Лейк, Колд-Лейк, провінція Альберта, Канада 54°24′35″ пн. ш. 110°16′35″ зх. д. / 54.40984554735476° пн. ш. 110.27650078585242° зх. д. | Літак перебував у складі 413-ї, 425-ї і 432-ї ескадрилій RCAF. По завершенню служби перетворений на пам'ятник, на авіабазі Колд Лейк. | |
CF-100 Mark 5 № 18764 | [en], Вінніпег, провінція Манітоба, Канада 49°53′47″ пн. ш. 97°12′59″ зх. д. / 49.896437427553884° пн. ш. 97.216297543624° зх. д. | На сьогоднішній день перебуває на базі зберігання Королівського авіаційного музею західної Канади (стан планера незадовільний, побачити його можна лише здалеку, через огорожу). | |
CF-100 Mark 5 № 18774 | [en], Трентон, провінція Онатріо, Канада 44°06′54″ пн. ш. 77°33′01″ зх. д. / 44.11513106292462° пн. ш. 77.55015838582108° зх. д. | Літак виставлено як експонат в Національному музеї повітряних сил Канади. Перефарбовано в кольори першого прототипу CF-100 Mark 1. | |
CF-100 Mark 5C № 18784 | [en], Вінніпег, провінція Манітоба, Канада 49°53′25″ пн. ш. 97°14′10″ зх. д. / 49.89015472303077° пн. ш. 97.23615472181937° зх. д. | 17 грудня 1981 року літак прилетів на авіабазу Баден–Зеллінген, де його перетворено на пам'ятник. Після закриття авіабази повернутий в Канаду, де з 1993 року є експонатом музею. | |
CF-100 Mark 5D № 18785 | [en], Гамільтон, провінція Онтаріо, Канада 43°09′37″ пн. ш. 79°55′30″ зх. д. / 43.16014126955204° пн. ш. 79.92500349140256° зх. д. | Перший політ здійснив 9 грудня 1958 року, прийнятий на озброєння 19 травня 1959 року. Зараз є музейним експонатом, перефарбований в кольори першого прототипу CF-100 Mark 1. | |
CF-100 Mark 5С № 18790 | [en], [en], провінція Британська Колумбія, Канада 49°42′32″ пн. ш. 124°54′30″ зх. д. / 49.708764157331004° пн. ш. 124.90823355579876° зх. д. | Виставлений як експонат музею повітряних сил на авіабазі Комокс, в долині Комокс. | |
Див. також
- [en]
- [en]
- Lockheed F-94 Starfire
- [en]
- Як-25
- [fr]
- Saab 32 Lansen
- North American F-100 Super Sabre
- Avro Canada CF-103
Примітки
- Від англ. canuck — «канадець»
- Toronto's long history of aerospace achievement (англ.). оригіналу за 28 лютого 2006. Процитовано 28 вересня 2023.
- Dow, 1997, с. 72.
- Whitcomb, 2008.
- Dow, 1997, с. 74.
- Dow, 1997, с. 70.
- Dow, 1997, с. 69.
- Canadian Warplanes 6: Jets, Avro CF-100 Canuck (англ.). оригіналу за 04 жовтня 2022. Процитовано 28 вересня 2023.
- Dow, 1997, с. 73.
- Avro Canada CF-100 Canuck Clunk (англ.). оригіналу за 05 грудня 2023. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 55033 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- Kay, 2007, с. 215-216.
- Baglow, 1985, с. 101-121.
- (англ.). Архів оригіналу за 05 липня 2012. Процитовано 20 жовтня 2023.
- Avro Canada CF100 Canuck Mk.5 (англ.). оригіналу за 27 листопада 2022. Процитовано 05 грудня 2023.
- Avro CF-100 Canuck (англ.). оригіналу за 07 грудня 2022. Процитовано 06 грудня 2023.
- Aviation History: The Avro CF-100 Canuck – Clunking Up for 30 Years (англ.). оригіналу за 05 жовтня 2022. Процитовано 25 жовтня 2023.
- Avro Canada CF-100 Canuck (рос.). оригіналу за 13 червня 2021. Процитовано 06 грудня 2023.
- A Final Look at Plane Crashes (англ.). оригіналу за 23 жовтня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189205 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189224 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189225 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 180230 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189283 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191277 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189350 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190614 (англ.). оригіналу за 20 жовтня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189285 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189203 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189204 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189322 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191860 (англ.). оригіналу за 26 жовтня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 55032 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 55031 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189393 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190577 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189394 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203210 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189347 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 02 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190739 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 03 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203211 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 03 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190741 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 03 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190650 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 03 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191857 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191406 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203212 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 192621 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189392 (англ.). оригіналу за 19 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190651 (англ.). оригіналу за 20 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191858 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 17585 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 13 листопада 2023.
- RCAF CF-100 Crash Site, Ottawa, Ontario, Canada (англ.). оригіналу за 13 листопада 2023. Процитовано 13 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191993 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 13 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191402 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 28 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190576 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 28 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 55029 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 28 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203192 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 28 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189395 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 28 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203183 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191404 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 174614 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203195 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191992 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190649 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190616 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191403 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 29 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190740 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191859 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189284 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203198 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190580 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203153 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191407 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189226 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 300312 (англ.). оригіналу за 30 листопада 2023. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 173468 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203260 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- (англ.). Архів оригіналу за 26 жовтня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 192617 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190579 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 30 листопада 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203213 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190615 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189324 (англ.). оригіналу за 19 січня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191783 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189348 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203188 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47300 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203196 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191401 (англ.). оригіналу за 25 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189349 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203189 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47262 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203215 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47258 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 55028 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 192616 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 192618 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 192619 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191349 (англ.). оригіналу за 20 квітня 2021. Процитовано 01 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47239 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 04 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191994 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 04 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190648 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 190578 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 171644 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203187 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- (англ.). Архів оригіналу за 9 травня 2015. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47221 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191405 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47207 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203191 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 47196 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 05 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203186 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203190 (англ.). оригіналу за 28 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 203184 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 192620 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 189323 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 180712 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191782 (англ.). оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191781 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- ASN Wikibase Occurrence # 191784 (англ.). оригіналу за 17 вересня 2021. Процитовано 08 грудня 2023.
- Locations were you can see Avro CF-100 Canunk's today! (англ.). оригіналу за 16 жовтня 2021. Процитовано 11 грудня 2023.
- Avro Canada CF-100 Mk 4B (англ.). оригіналу за 13 серпня 2021. Процитовано 11 грудня 2023.
- Avro CF-100 Mk.4A Canuck (англ.). оригіналу за 12 грудня 2017. Процитовано 11 грудня 2023.
- Castle Air Museum Our Collection (англ.). оригіналу за 01 січня 2021. Процитовано 11 грудня 2023.
- Serial=71764 (англ.). оригіналу за 22 липня 2017. Процитовано 19 грудня 2023.
- AIRPARK (англ.). оригіналу за 21 грудня 2019. Процитовано 11 грудня 2023.
- AVRO CF-100 CANUCK (англ.). оригіналу за 20 червня 2021. Процитовано 28 вересня 2023.
- Avro Canada CF-100 Canuck (англ.). оригіналу за 23 вересня 2023. Процитовано 12 грудня 2023.
- CF-100 (англ.). оригіналу за 24 квітня 2023. Процитовано 13 грудня 2023.
- CF-100 Canuck 18194 Restored by volunteers at CFB Borden (англ.). оригіналу за 22 жовтня 2013. Процитовано 13 грудня 2023.
- CF-100 Canuck (англ.). оригіналу за 31 березня 2013. Процитовано 15 грудня 2023.
- Avro Canada CF-100 Mk.5D (100757) (англ.). оригіналу за 31 травня 2023. Процитовано 18 грудня 2023.
- Avro CF-100 Canuck Mk.5 100760 (англ.). оригіналу за 22 вересня 2023. Процитовано 18 грудня 2023.
- Canuck (англ.). оригіналу за 06 лютого 2023. Процитовано 18 грудня 2023.
- Avro Canada CF-100 Mk. 5/5D Canuck (англ.). оригіналу за 11 грудня 2023. Процитовано 19 грудня 2023.
Джерела
- Milberry, Larry. The Avro CF-100. — Оттава, Онтаріо : CANAV, 1981. — .
- Baglow, Bob. Canucks Unlimited: Royal Canadian Air Force CF-100 Squadrons and Aircraft, 1952-1963. — Оттава, Онтаріо : Canuck Publications, 1985. — .
- Lyzun, Jim. CF-100 Canuck - Canadian Profile, Aircraft No. 3. — Оттава, Онтаріо : Sabre Model Supplies Publishing Ltd, 1985. — .
- Dow, James. The Arrow. — Торонто, Онтаріо : Lorimer, 1997. — .
- Whitcomb, Randall. Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense. — Берлінгтон, Онтаріо : Collector's Guide Publishing, Inc, 2008. — .
- Kay, Anthony L. Turbojet: History And Development 1930-1960: Vol. 2 USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy and Hungary. Volume 2. — Берлінгтон, Онтаріо : Crowood Press, 2007. — .
Посилання
- World's best all-weather interceptor in its day: the Avro Canada CF-100 Canuck) на YouTube (англ.)
- The CF-100 Canuck: Canada’s Only Mass-Produced Fighter Jet) на YouTube (англ.)
- Canadian Warplanes 6: Avro CF-100 Canuck (англ.). оригіналу за 04 жовтня 2022. Процитовано 28 вересня 2023.
Ця стаття належить до української Вікіпедії. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Avro Canada CF 100 Canuck ukr Avro Kanada Kenak dvomotornij vsepogodnij reaktivnij vinishuvach perehoplyuvach nizkoplan iz pryamim krilom Ce yedinij litak virobnictva kompaniyi Avro Canada yakij nadijshov u masove virobnictvo j ekspluataciyu i odnochasno yedinij vinishuvach kanadskoyi rozrobki sho buv na ozbroyenni povitryanih sil Kanadi Rozrobka litaka rozpochalasya v zhovtni 1946 roku a vzhe 19 sichnya 1950 roku prototip CF 100 Mark 1 osnashenij paroyu turboreaktivnih dviguniv en zdijsniv svij pershij polit Nadali pochinayuchi z modifikaciyi Mark 2 litaki osnashuvalisya riznimi variantami dviguniv en vlasnogo virobnictva kompaniyi 18 grudnya 1952 roku golovnij pilot viprobuvach Yanush Zhurakovskij na prototipi CF 100 Mark 4 podolav zvukovij bar yer Jomu vdalosya rozignatisya do shvidkosti 1 10 Maha Otzhe CF 100 Canuck stav pershim reaktivnim litakom iz pryamim krilom zdatnim zdijsnyuvati kontrolovanij nadzvukovij polit Avro Canada CF 100 CanuckCF 100Priznachennya Vinishuvach perehoplyuvachPershij polit 19 sichnya 1950Prijnyatij na ozbroyennya 1953Znyatij z ozbroyennya 1981Na ozbroyenni u Kanada BelgiyaRozrobnik Avro CanadaVirobnik Avro CanadaVsogo zbudovano 692Konstruktor Avro CanadaEkipazh 2 osobiKrejserska shvidkist 888 km godMaksimalna shvidkist MSh 1188 km godBojovij radius 3200 kmPraktichna stelya 14000 mShvidkopidjomnist 44 5 m sDovzhina 16 51 mVisota 4 42 mRozmah krila 18 54 mPlosha krila 54 91 m Porozhnij 10478 kgSporyadzhenij 15208 kgMaksimalna zlitna 16783 kgDviguni en Tyaga potuzhnist 2 x 33 kNKulemetne ozbroyennya 8 x Browning M3Kerovani raketi AIM 7 Sparrow IINekerovani raketi 2 x 29 NAR en Avro Canada CF 100 Canuck u Vikishovishi Sered pilotiv Korolivskih vijskovo povitryanih sil Kanadi angl Royal Canadian Air Force RCAF Canuck zhartoma nazivali Klank angl Clunk cherez harakternij metalevij stukit yakij vinikav pid chas pribirannya perednoyi stijki shasi Takozh poshirenoyu bula nazva Svincevi sani angl Lead Sled yaka vinikla cherez poganu manevrenist i skladnist keruvannya Stvorennya ta ekspluataciyaPeredumovi proyektu Druga svitova vijna pokazala vazhlivist i nezaminnist aviaciyi na poli boyu a Kanada na toj chas ne mala vlasnoyi nezalezhnoyi aviacijnoyi promislovosti 1944 roku uryad Kanadi stvoriv Konsultativnij komitet z aviabuduvannya Direktor aviacijnogo virobnictva Kanadi Klarens Dekatur Hou zayaviv sho dlya Kanadi ye nadzvichajno vazhlivim stvoriti svoyu vlasnu aviacijnu promislovist yaka b mogla zabezpechiti zamknutij cikl proyektuvannya j vigotovlennya litakiv ta dviguniv do nih useredini krayini Uzhe v lipni 1944 roku Kanada zapochatkuvala vlasnu programu stvorennya turboreaktivnih dviguniv i vprovadila u virobnictvo novu eksperimentalnu silovu ustanovku Avro Canada Chinook Zgodom eskalaciya holodnoyi vijni ta radyanskij proyekt atomnoyi bombi prizveli do znachnogo zrostannya mizhnarodnoyi napruzhenosti Uryad Kanadi vidreaguvav na ci podiyi znachnim zbilshennyam oboronnih vitrat Korolivski vijskovo povitryani sili Kanadi otrimali najbilshu chastinu cih asignuvan do 46 6 zagalnih vitrat na oboronu protyagom 1951 1952 finansovih rokiv Planuvalosya stvoriti vlasnij park reaktivnih bojovih litakiv zokrema bulo zayavleno pro potrebu v novomu vinishuvachi perehoplyuvachi na reaktivnij tyazi yakij mig bi patrulyuvati velichezni teritoriyi na pivnochi Kanadi i diyati za skladnih meteorologichnih umov Iz chasom ci vimogi buli formalizovani v specifikaciyi RCAF opublikovanij 1946 roku Pislya oglyadu rinku viyavilos sho zhodna z krayin virobnikiv reaktivnih litakiv ne mogla na toj chas zaproponuvati rishennya yake b zadovolnyalo vimogam specifikaciyi Vidtak uryad krayini uhvaliv rishennya stvoriti takij litak u Kanadi vlasnimi silami Voseni 1945 roku bulo ukladeno ugodu pro rozrobku prototipu reaktivnogo vinishuvacha mizh RCAF i virobnikom Avro Canada sho zgodom prizvelo do poyavi proyektu vsepogodnogo vinishuvacha XC 100 yakij buv rozroblenij vidpovidno do vidanih specifikacij Za rezultatami ocinki prototipu 17 travnya 1949 roku bulo ukladeno dodatkovu ugodu pro virobnictvo desyati peredserijnih vinishuvachiv i 30 dviguniv Avro Canada Orenda Viznachnu rol v rozrobci danogo proyektu vidigrav kolishnij britanskij aviakonstruktor en Rozrobka j viprobuvannya en u bilomu kombinezoni pershij pilot viprobuvach CF 100 poruch z pershim prototipom CF 100 Mark 1 zavodskij nomer 18101 u prisutnosti oficijnih osib Korolivskih povitryanih sil i uryadu Kanadi Prototip CF 100 Mark 1 zavodskij nomer 18101 vijshov iz zavodu pofarbovanim u glyancevij chornij kolir iz bilimi bliskavicyami na fyuzelyazhi j dvigunah 17 sichnya 1950 roku pochalisya rulizhni viprobuvannya a vzhe 19 sichnya 1950 roku prototip zdijsniv svij pershij polit pid keruvannyam komandira eskadrilyi golovnogo pilota viprobuvacha kompaniyi en Billa Uotertona kompaniya Gloster na toj chas spilno z Avro Canada vhodila do grupi en Pershij polit trivav usogo 40 hvilin u comu viloti litak dosyag visoti 1500 metriv i shvidkosti 350 km god Trivalist polotu j shvidkist v pershomu viloti buli obmezheni oskilki v litaka ne pribralosya shasi Modifikaciya Mark 1 bula osnashena dvoma turboreaktivnimi dvigunami Rolls Royce Avon RA 3 kozhen z yakih mav maksimalnu tyagu 28 9 kN Protyagom lipnya 1950 roku drugij prototip 18102 takozh zdijsniv svij pershij polit Drugij prototip buv pofarbovanij tak samo yak i pershij dodatkovo buv osnashenij trubkoyu Pito vstanovlenoyu na nosovomu obtichniku Na comu ekzemplyari bulo dosyagnuto shvidkosti 0 85 Maha v pikiruvanni 5 kvitnya 1951 roku drugij prototip buv vtrachenij v aviakatastrofi vnaslidok chogo zaginuv lotchik viprobuvach Bryus Vorren Imovirnoyu prichinoyu katastrofi vvazhayut vihid iz ladu kisnevogo obladnannya kabini pilota nadali z ciyeyi prichini bulo vtracheno she dekilka mashin Incident prizviv do trivalogo prizupinennya programi viprobuvan CF 100 Mark 1 zavodskij nomer 18102 drugij prototip v poloti Na nosi dobre pomitna trubka Pito harakterna osoblivist same cogo ekzemplyaru litaka Nastupnim krokom u rozvitku proyektu bulo vigotovlennya p yati peredserijnih testovih litakiv modifikaciyi Mark 2 zavodski nomeri 18103 18107 Cya modifikaciya she ne mala ozbroyennya natomist vzhe osnashuvalasya dvigunami vlasnogo virobnictva Avro Canada Orenda 2 Dva z p yati peredserijnih litakiv bulo vigotovleno z podvijnim naborom organiv keruvannya polotom voni mogli sluguvati yak navchalno trenuvalni j otrimali markuvannya Mark 2T Na cij modifikaciyi bulo protestovano j usunuto vsi problemi ta zauvazhennya na shlyahu do serijnogo virobnictva Za slovami uslavlenoyi pilotesi Zhaklin Kokran dvigun Orenda pracyuvav znachno plavnishe nizh bud yakij z britanskih chi amerikanskih reaktivnih dviguniv z yakimi yij dovodilosya mati spravu ranishe U veresni 1950 roku povitryani sili Kanadi zamovili virobnictvo 124 ekzemplyariv modifikaciyi Mark 3 zgodom zamovlennya bulo zmineno i v modifikaciyi Mark 3 bulo vipusheno lishe 74 mashini a nadali v seriyu pishov raketno kulemetnij variant Mark 4 pershij polit uzhe serijnogo litaka Mark 3 vidbuvsya v zhovtni 1952 roku a z 1953 roku litaki pochali nadhoditi do vijskovih lotnih pidrozdiliv Na Mark 3 bulo vstanovleno radar APG 33 i visim kulemetiv Browning M3 kalibru 50 u shvidkozminnomu boksi pid fyuzelyazhem dlya zamini boyekomplektu mozhna bulo znyati ves kulemetnij boks i vstanoviti na jogo misce inshij zazdalegid sporyadzhenij Sered litakiv modifikaciyi Mark 3 takozh buli ekzemplyari z podvijnim naborom organiv keruvannya yaki postachalisya v operativni navchalni pidrozdili Okremoyi uvagi zaslugovuye ekzemplyar iz zavodskim nomerom 18112 Vid pochatku planuvalosya sho ce bude pershij predstavnik modifikaciyi Mark 2P litak aerofotorozvidki bez ozbroyennya na bortu prote zgodom bulo uhvaleno rishennya vidmovitis vid podibnoyi modifikaciyi natomist kompaniya bula duzhe zacikavlena u vikoristanni raketnogo ozbroyennya yake na toj chas aktivno vprovadzhuvalos v aviaciyi Ce sponukalo inzheneriv do stvorennya litaka prototipu novoyi modifikaciyi Mark 4 na yakomu vidpracovuvalis varianti vstanovlennya blokiv nekerovanih aviacijnih raket i buli vikonani pershi puski cih raket Cej litak otrimav novitni na toj chas dviguni Avro Canada Orenda 8 sho vidriznyalisya krashoyu nadijnistyu i bilshim resursom u porivnyanni z dvigunami Orenda 2 yaki todi vikoristovuvalis u serijnomu virobnictvi modifikacij Mark 3A i Mark 3T Panel priladiv ta organi keruvannya na misci pilota CF 100 Pershij polit cogo prototipu vidbuvsya 11 zhovtnya 1952 roku Pershij pusk nekerovanoyi raketi zdijsneno 11 lyutogo 1954 roku ce viprobuvannya vijshlo ne duzhe vdalim raketa vluchila v nis litaka prote mashina zberegla kerovanist j ekipazh zmig jogo bezpechno prizemliti Same na comu litaku Yanush Zhurakovskij vstanoviv rekord shvidkosti podolavshi zvukovij bar yer Same z cogo litaka Yanush Zhurakovskij vryatuvavsya vchasno katapultuvavshis 23 serpnya 1954 roku koli pid chas chergovih raketnih strilb na bortu stavsya vibuh i mashina vtratila kerovanist Inzhener viprobuvach Dzhon Hibert sho zajmav v comu tragichnomu viloti misce shturmana ne zmig katapultuvatisya j zaginuv Jmovirnoyu prichinoyu vibuhu vvazhayut vitik paliva z truboprovodiv yake potrapilo na rozzharenij pislya puskiv raket eksperimentalnij raketnij modul sho buv roztashovanij pid fyuzelyazhem Takozh bulo vstanovleno sho inzhener viprobuvach ne zmig katapultuvatisya cherez vadi v konstrukciyi pilotskoyi kabini Pislya vidkidannya lihtarya kabini nabigayuchij na velikij shvidkosti potik povitrya stvoryuvav takij tisk na ruki lyudini v shturmanskomu krisli sho pozbavlyav yiyi mozhlivosti dotyagnutisya do vazhelya katapulti Pislya ciyeyi katastrofi vsi CF 100 doosnastili okremim vitrovim ekranom shturmanskogo miscya Ostannya najdoskonalisha j najmasovisha modifikaciya Mark 5 nadijshla v serijne virobnictvo z 1955 roku Litakiv ciyeyi modifikaciyi bulo vigotovleno 330 shtuk sho skladaye majzhe polovinu vid usogo parku CF 100 U litakah p yatoyi modifikaciyi zbilshili dovzhinu krila j ploshu hvostovogo operennya vikoristali najnovishu na toj chas modifikaciyu dviguniv Avro Canada Orenda 11 tyagoyu 32 9 kN na deyakih litakah vstanovlyuvavsya Avro Canada Orenda 14 tyagoyu 33 4 kN pribrali blok kulemetiv shob zniziti vagu j lishili viklyuchno raketne ozbroyennya Vse ce dozvolilo vidchutno pidnyati shvidkist i maksimalnu visotu polotu v porivnyanni z bilsh rannimi modifikaciyami Nadali okremi ekzemplyari modifikaciyi Mark 5 vdoskonalyuvalis i pereosnashuvalis pid vikoristannya kerovanih raket klasu povitrya povitrya Mark 5M chi dlya misij rozvidki ta REB Mark 5C i 5D Same litaki aerorozvidki ta REB prosluzhili v stroyu najdovshe azh do pochatku 1980 h rokiv Avro Canada planuvala rizni shlyahi pokrashennya harakteristik svogo vinishuvacha Rozglyadalas mozhlivist vipusku modifikaciyi Mark 6 iz dvigunami Avro Canada Orenda 11R osnashenimi forsazhnoyu kameroyu ta ozbroyennyam u viglyadi kerovanih raket AIM 7 Sparrow II Okremo rozglyadavsya variant iz zaminoyu krila j hvostovogo operennya na strilopodibne i z vikoristannyam tonshih aerodinamichnih profiliv cej variant v konstruktorskij dokumentaciyi otrimav okremij indeks CF 103 Bulo navit vigotovleno derev yanij maket prote dali maketa spravi ne pishli Dosvid vikoristannya Na piku svogo rozvitku CF 100 perebuvav na ozbroyenni dev yati eskadrilij RCAF chotiri z yakih vhodili do skladu 1 yi kanadskoyi aviacijnoyi diviziyi sho z 1956 po 1962 rik bazuvalasya v Yevropi i bula pidporyadkovana komanduvannyu Organizaciyi Pivnichnoatlantichnogo dogovoru NATO U povitryanih silah NATO v Yevropi CF 100 zaminiv vinishuvach en v ramkah realizaciyi programi Spritnij kazhan angl Nimble bat shob zabezpechiti mozhlivist povitryanim silam NATO protistoyati radyanskij zagrozi cilodobovo za skladnih meteorologichnih umov i nulovoyi vidimosti Uprodovzh pevnogo periodu CF 100 vzagali buv yedinim vsepogodnim vinishuvachem sil NATO zdatnim pracyuvati za umov nulovoyi vidimosti Znachnu kilkist CF 100 bulo zadiyano v operaciyah Komanduvannya povitryano kosmichnoyi oboroni Pivnichnoyi Ameriki NORAD Dva CF 100 Mark 4B zavodski nomeri 18330 i 18364 423 yi eskadrilyi RCAF u 1962 roci pid chas navchalnogo polotu nepodalik Sardiniyi Na litakah dobre vidno tipovij kamuflyazh CF 100 sho ekspluatuvalisya na teritoriyi Pivnichnoyi Ameriki zazvichaj ne farbuvalisya i zberigali naturalnij metalevij kolir i blisk a ti sho vidpravlyalisya do Yevropi otrimali kamuflyazhnu livreyu v britanskomu stili siro zelenij verh i svitlo sirij niz Na pochatku 1950 h rokiv vijskovo povitryani sili SShA angl United States Air Force USAF mali potrebu u vsepogodnomu reaktivnomu bombarduvalniku nevelikogo rozmiru dlya zamini zastarilogo Douglas A 26 Invader Bombarduvalnik potribno bulo otrimati shvidko tomu vid proyektuvannya novogo litaka vidmovilis i pochali ocinyuvati vzhe isnuyuchi na rinku modeli Uchast v konkursi vzyali 5 litakiv sered yakih na cyu rol pretenduvav i CF 100 Prote amerikanci zupinili svij vibir na en yakij modifikuvali pid potrebi USAF i vin otrimav nazvu Martin B 57 Canberra Kanadskij litak postupavsya konkurentu za takimi kriteriyami yak dalnist polotu j masa korisnogo navantazhennya Vsogo bulo vigotovleno 692 litaki CF 100 riznih modifikacij Yedinim inozemnim zamovnikom stala Belgiya eksportne zamovlennya skladalo 54 ekzemplyari usi litaki postavleni na eksport nalezhali do najnovishoyi modifikaciyi Mark 5 Pri transportuvanni odin litak bulo serjozno poshkodzheno i faktichno na ozbroyennya povitryanih sil Belgiyi nadijshlo lishe 53 litaki Hocha Kanada j dokladala zusil v prosuvanni CF 100 na mizhnarodni rinki velis peremovini z dekilkoma krayinami prote Belgijska eksportna ugoda stala yedinoyu dlya cogo litaka Na ozbroyenni belgijskih povitryanih sil CF 100 perebuvav nedovgo lishe 6 rokiv U grudni 1957 roku pershi litaki buli dopravleni na aviabazu Boveshen a vzhe 1964 roku yih ostatochno znyali z ekspluataciyi zaminivshi na Lockheed F 104 Starfighter Kanadski vinishuvachi CF 100 nevdovzi takozh pochali postupovo zaminyuvati shvidshim i bilsh progresivnim en Prote she dovgij chas Canuck prodovzhuvav sluzhiti v skladi 414 yi eskadrilyi yak rozviduvalnij ta specializovanij litak REB Ostatochno jogo viveli z ekspluataciyi lishe 1981 roku Pislya zavershennya ekspluataciyi chastinu litakiv peretvorili na statichni muzejni eksponati Operatori Shevron ekipazhiv kanadskih zbrojnih sil yaki litali na CF 100 1970 1980 roki Avro Canada CF 100 Canuck perebuvav na ozbroyenni zbrojnih sil Kanadi Korolivskih povitryanih sil Kanadi i povitryanih sil Belgiyi Litak aktivno ekspluatuvavsya protyagom ponad tridcyati rokiv pochinayuchi z pershogo polotu 1950 roku i do 1981 roku koli ostannih predstavnikiv ciyeyi modeli znyali z ekspluataciyi Yak povitryanij komponent sil NATO CF 100 z kanadskimi ekipazhami trivalij chas bazuvalisya v inshih krayinah Yevropi Nimechchini Franciyi Italiyi tosho Kanada 627 litakiv z 1953 po 1981 roki 409 410 414 416 419 423 425 428 432 433 440 445 ta 448 Eskadrilya Belgiya 53 litaki z 1957 po 1964 roki 11 349 ta 350 EskadrilyaTehnichni harakteristikiCF 100 Mark 4B zgodom modifikovanij do rivnya Mark 5 zavodskij nomer 18323 viprobuvalnij polit z maketami raket AIM 7 Sparrow Na foto dobre vidno dodatkovi sekciyi krila j hvostovogo operennya harakterni lishe dlya modifikacij Mark 5 Zagalni parametri Ekipazh 2 osobi Dovzhina 16 51 m Visota 4 42 m Rozmah krila 15 85 m 18 54 m dlya modifikaciyi Mark 5 Plosha krila 50 17 m 54 91 m dlya modifikaciyi Mark 5 Sporyadzhena masa 10478 kg Normalna zlitna masa 15208 kg Maksimalna zlitna masa 16783 kg Dviguni 2 sht Rolls Royce Avon chi Avro Canada Orenda riznih modifikacij Lotni harakteristiki dlya modifikaciyi Mark 5 Krejserska shvidkist 888 km god Maksimalna shvidkist 1188 km god Shvidkopidjomnist 44 5 m s Praktichna stelya 14000 m Bojovij radius 3200 km Tyagoosnashenist 0 44Ozbroyennya 8 kulemetiv Browning M3 kalibru 50 u pidfyuzelyazhnomu boksi boyezapas 1600 patroniv dlya modifikacij Mark 3 i Mark 4 2 bloki kozhen po 29 nekerovanih aviacijnih raket Mighty Mouse na krilah dlya modifikacij Mark 4 i Mark 5 4 raketi AIM 7 Sparrow tipu povitrya povitrya pid krilami dlya modifikacij Mark 5M Takozh provodilis viprobuvannya inshih tipiv zbroyi dlya CF 100 Dostemenno vidomo sho litak modifikaciyi Mark 2T z zavodskim nomerom 18105 vikoristovuvavsya dlya testuvannya yak legkij bombarduvalnik i osnashuvavsya chotirma 500 kilogramovimi bombami vilnogo padinnya rozmishenimi pid krilami She shonajmenshe 4 mashini zavodski nomeri 18117 18191 18229 18266 perebuvayuchi v strukturi centralnoyi doslidno viprobuvalnoyi ustanovi angl Central Experimental and Proving Establishment CEPE RCAF brali uchast u viprobuvannyah iz kerovanimi raketami en Prote zhoden iz cih variantiv ozbroyennya tak i ne stav shtatnim dlya cogo tipu litakiv Dodatkove osnashennya avtopilot radar pochinayuchi z modifikacij Mark 3 i dlya vsih piznishih modul radioelektronnoyi borotbi dlya modifikacij Mark 5C i Mark 5D ModifikaciyiZa ves chas virobnictva ta ekspluataciyi bulo stvoreno 692 litaki Isnuvalo 5 osnovnih zavodskih modifikacij do togo zh v mezhah odnoyi modifikaciyi buli rizni varianti vikonannya j komplektaciyi Na okremih ekzemplyarah vstanovlyuvalos chi testuvalos pevne unikalne obladnannya Modifikaciya Variant vikonannya Opis modifikaciyi Dviguni Ozbroyennya Radar ZbudovanoCF 100 Mark 1 Mark 1 Pershi lotni prototipi serijni nomeri 18101 18102 Rolls Royce Avon RA 3 tyaga 28 9 kN 2CF 100 Mark 2 Mark 2 Peredserijni litaki dlya viprobuvan serijni nomeri 18103 18104 18106 Avro Orenda 2 tyaga 26 7 kN 3Mark 2T Peredserijni litaki dlya viprobuvan z podvijnim naborom organiv keruvannya serijni nomeri 18105 18107 2CF 100 Mark 3 Mark 3A Serijna modifikaciya dvomisni dvomotorni vsepogodni reaktivni vinishuvachi perehoplyuvachi serijni nomeri 18113 18132 Avro Orenda 2 tyaga 26 7 kN 8 kulemetiv Browning M3 kalibru 50 boyezapas 1600 patroniv APG 33 20Mark 3B Serijna modifikaciya dvomisni dvomotorni vsepogodni reaktivni vinishuvachi perehoplyuvachi serijni nomeri 18133 18182 Avro Orenda 8 tyaga 26 7 kN 50Mark 3T Serijna modifikaciya dvomisni dvomotorni vsepogodni reaktivni vinishuvachi perehoplyuvachi z podvijnim naborom organiv keruvannya vikoristovuvalisya yak navchalno bojovi serijni nomeri 18108 18111 Avro Orenda 2 tyaga 26 7 kN 4Mark 3CT Variant podalshoyi modifikaciyi litakiv Mark 3A peredbachav doosnashennya podvijnim naborom organiv keruvannya z metoyu vikoristannya yih yak navchalno bojovih Avro Orenda 2 tyaga 26 7 kN Mark 3D Bilsh piznij vdoskonalenij variant podalshoyi modifikaciyi litakiv Mark 3B chi Mark 3CT v navchalno bojovi z podvijnim naborom organiv keruvannya Avro Orenda 8 tyaga 26 7 kN CF 100 Mark 4 Mark 4 Pershij prototip raketnoyi modifikaciyi litaka na cij mashini vidpracyuvali bilshist viprobuvan pov yazanih z rozmishennyam i puskami nekerovanih aviacijnih raket serijnij nomer 18112 Avro Orenda 8 tyaga 26 7 kN 8 kulemetiv Browning M3 kalibru 50 boyezapas 1600 patroniv Dodatkovo 2 bloki po 29 NAR Mighty Mouse na krilah APG 40 1Mark 4A Serijna modifikaciya dvomisni dvomotorni vsepogodni reaktivni vinishuvachi perehoplyuvachi serijni nomeri 18183 18319 Avro Orenda 9 tyaga 28 9 kN 137Mark 4B Serijna modifikaciya dvomisni dvomotorni vsepogodni reaktivni vinishuvachi perehoplyuvachi serijni nomeri 18320 18462 Avro Orenda 11 tyaga 32 9 kN 143CF 100 Mark 5 Mark 5 Serijna modifikaciya dvomisni dvomotorni vsepogodni reaktivni vinishuvachi perehoplyuvachi visotnij variant mali podovzheni krila i zbilshene hvostove operennya v porivnyanni z poperednimi modifikaciyami serijni nomeri 18463 18792 Avro Orenda 11 tyaga 32 9 kN 2 bloki po 29 NAR Mighty Mouse na krilah APG 40 330Mark 5C Variant podalshoyi modifikaciyi litakiv Mark 5 pid zadachi aerorozvidki ta REB Mark 5D Vdoskonalenij variant podalshoyi modifikaciyi litakiv Mark 5 chi Mark 5C pid zadachi aerorozvidki ta REB Mark 5M Variant podalshoyi modifikaciyi litakiv Mark 5 doosnasheni novim modulem keruvannya vognem i pristosovani dlya vikoristannya kerovanih raket AIM 7 Sparrow 4 kerovani raketi AIM 7 Sparrow tipu povitrya povitrya Znachna kilkist mashin vipushenih u variantah Mark 3A i Mark 3B zgodom buli modifikovani do versij Mark 3CT chi Mark 3D Paralelno z vipuskom ostannoyi modifikaciyi Mark 5 she 50 uzhe vipushenih litakiv Mark 4B bulo modifikovano do rivnya Mark 5 u nih bulo demontovano blok kulemetiv zamineno radar i zbilsheno rozmah kril Z cim pov yazana pevna plutanina v riznih dzherelah shodo kilkosti vipushenih mashin tiyeyi chi inshoyi modifikaciyi U riznih dzherelah traplyayutsya zgadki pro modifikaciyi CF 100 tipu Mark 2P Mark 4X Mark 6 ta Mark 7 yaki v riznij chas proponuvalisya Avro Canada do vigotovlennya ale zhodnogo ekzemplyaru cih modifikacij vipusheno ne bulo Avariyi ta katastrofiCF 100 vidznachavsya dovoli visokoyu avarijnistyu Za tridcyatirichnu istoriyu ekspluataciyi CF 100 stalosya 103 aviakatastrofi simnadcyat iz nih u rajoni aviabazi en de svoyu diyalnist zdijsnyuvav 3 j operativno navchalnij centr RCAF odin z najsuchasnishih centriv pidgotovki i navchannya pilotiv Zagalom u cih katastrofah bulo vtracheno 110 litakiv sho stanovit blizko 16 vidsotkiv vid usogo parku mashin danoyi konstrukciyi Data Modifikaciya Nomer Opis incidentu Ekipazh Zhertvi 05 04 1951 Mark 1 18102 Drugij prototip Litak rozbivsya nepodalik mista London Ontario Ekipazh zaginuv Jmovirnoyu prichinoyu katastrofi vvazhayut gipoksiyu sho vinikla vnaslidok nespravnosti kisnevoyi sistemi 2 221 07 1953 Mark 3A 18132 Na aviabazi Nort Bej litak 3 go operativno navchalnogo centru 1 j samostijnij vilit pilota pochatkivcya litak vikotivsya za mezhi zlitno posadkovoyi smugi zagorivsya i zgoriv Pilotu vdalosya vryatuvatis 1 030 07 1953 Mark 3A 18130 Pozhezha v pravomu dviguni litaka 3 go operativno navchalnogo centru na visoti blizko 3 km Protipozhezhna sistema dviguna ne spracyuvala Shob uniknuti zhertv pilot skeruvav litak v ozero MakKvebi nepodalik i uspishno katapultuvavsya 1 011 08 1953 Mark 3B 18160 Litak 423 yi eskadrilyi RCAF nezabarom pislya zlotu raptovo pochav vtrachati visotu i vpav na zhitlovi budinki v mistechku en Kvebek Zaginuli obidva chleni ekipazhu i semero lyudej na zemli sered yakih bulo p yatero ditej 2 927 10 1953 Mark 3B 18141 Litak 3 go operativno navchalnogo centru pid chas trenuvalnogo polotu na nadmalij visoti spalahnuv i zaznav katastrofi Ekipazh zaginuv 2 210 11 1953 Mark 3B 18146 Trenuvalnij polit vinishuvacha 445 yi eskadrilyi pilot vtrativ keruvannya najimovirnishe cherez gipoksiyu Litak rozbivsya nepodalik mistechka en Kvebek Zaginuli obidva chleni ekipazhu 2 221 04 1954 Mark 3B 18157 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi zdijsnyuyuchi posadku na aviabazi Nort Bej cherez polomku kronshtejnu zakrilka Za rezultatami incidentu virobnik vipustiv remkomplekti dlya zamini cih kronshtejniv 2 217 08 1954 Mark 3CT 18122 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zdijsnyuyuchi trenuvalnij polit raptovo perejshov u pike j rozbivsya v ozeri Nipissing Jmovirnoyu prichinoyu incidentu vvazhayut gipoksiyu pilota obidva chleni ekipazhu zaginuli 2 223 08 1954 Mark 4 18112 Prototip modifikaciyi Mark 4 vikonuvav puski nekerovanih raket Stavsya vibuh pilot katapultuvavsya a inzhener viprobuvan ne zmig Pislya skidannya lihtarya kabini jogo ruki potrapili v nabigayuchij potik cherez sho vin ne zmig dotyagnutisya do vazhelya katapulti Za rezultatami incidentu vsi CF 100 buli doosnasheni vitrovim ekranom dlya shturmana 2 108 09 1954 Mark 3B 18137 U litaka 3 go operativno navchalnogo centru pid chas prizemlennya na aviabazi Nort Bej zrujnuvalasya prava stijka shasi cherez sho litak viletiv za mezhi zlitno posadkovoyi smugi j zitknuvsya z inshimi litakami en ta B 25 Mitchell Pislya zitknennya pochalasya pozhezha Obidva chleni ekipazhu zaginuli 2 227 09 1954 Mark 3D 18135 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi na aviabazi Nort Bej Ekipazh vizhiv 2 015 10 1954 Mark 3A 18117 Litak centralnoyi doslidno viprobuvalnoyi ustanovi rozbivsya poblizu gromadi Navan Ontario Litak vikoristovuvavsya dlya viprobuvan raketi Velvet Glove Usi chleni ekipazhu zaginuli 2 231 12 1954 Mark 3CT 18115 U litaka 3 go operativno navchalnogo centru sho zdijsnyuvav trenuvalnij polit vidmoviv dvigun Sproba zdijsniti prizemlennya z odnim dvigunom za skladnih meteoumov na aviabazi Nort Bej viyavilas nevdaloyu Litak vpav za 6 km vid zlitno posadkovoyi smugi 2 231 12 1954 Mark 3B 18154 Litak 3 go operativno navchalnogo centru opinivsya na znachnij vidstani vid aviabazi na visoti 8 km iz zapasom palnogo trohi bilshe 100 litriv Pilot otrimav nakaz vid kerivnika polotiv vidvernuti litak na pivnich vid aviabazi j katapultuvatisya na visoti 10000 futiv 1 022 01 1955 Mark 4A 18216 Zhorstke prizemlennya litaka 419 yi eskadrilyi na zasnizhenij bereg cherez vidmovu dviguniv Litak spisano ekipazh vizhiv 2 022 03 1955 Mark 3CT 18111 Litak znisheno vnaslidok pozhezhi v angari 5 aeroportu Maltona Ontario 0 022 03 1955 Mark 4B 18348 Litak znisheno vnaslidok pozhezhi v angari 5 aeroportu Maltona Ontario 0 030 03 1955 Mark 4A 18314 Litak 423 yi eskadrilyi Pid chas zhorstkogo prizemlennya na aviabazi en zrujnuvalosya shasi litak spalahnuv i zgoriv ekipazhu vdalosya vryatuvatisya 2 012 04 1955 Mark 4B 18325 Litak 433 yi eskadrilyi pid chas polotu zirvavsya v shtopor pilotu ne vdalosya virivnyati mashinu prote vin vstig katapultuvatisya Shturman zaginuv 2 122 06 1955 Mark 4A 18281 Litak 423 yi eskadrilyi cherez pozhezhu dviguna namagavsya zdijsniti avarijne prizemlennya ale nevdalo Pislya udaru stavsya vibuh obidva chleni ekipazhu zaginuli 2 228 06 1955 Mark 4A 18255 Litak zaznav katastrofi ekipazh vstig katapultuvatisya 2 004 07 1955 Mark 4A 18221 Litak pid chas zlotu z nevidomih prichin ne zmig vidirvatisya vid zemli i na znachnij shvidkosti viletiv za mezhi zlitno posadkovoyi smugi cherez sho zaznav znachnih rujnuvan i buv spisanij Ekipazh vizhiv 2 012 08 1955 Mark 4B 18343 U litaku 432 yi eskadrilyi pid chas aviashou na nadnizkij visoti zupinilis obidva dviguni Sprobi povtorno zapustiti dviguni viyavilis nevdalimi ekipazh katapultuvavsya na nedopustimo nizkij visoti Lyudi vizhili hocha j otrimali travmi nig 2 019 08 1955 Mark 4A 18251 Litak zaznav katastrofi ekipazh vstig katapultuvatisya 2 009 09 1955 Mark 3A 18127 Litak 3 go operativno navchalnogo centru rozbivsya pri posadci na en 2 212 10 1955 Mark 4B 18336 Litak 433 yi eskadrilyi u grupi z shesti litakiv zdijsnyuvav perelit z aviabazi Kold lejk v Alberti na aviabazu Nort bej v Ontario Naprikinci polotu na visoti blizko 7 km litak raptovo vipav zi stroyu perejshov u pike i vpav u ozero Nipissing Najvirogidnishoyu versiyeyu katastrofi vvazhayut gipoksiyu ekipazhu 2 220 10 1955 Mark 5 18514 Pilot viprobuvach Avro Canada Glen Lajns vikonuvav viprobuvalnij polit iz vikonannyam figur pilotazhu pislya chergovogo manevru litak zvalivsya na malij visoti Pilot vstig katapultuvatisya ale cherez nestachu visoti jogo parashut ne vstig napovnitis Pilot zaginuv 1 103 11 1955 Mark 4B 18371 Dva CF 100 440 yi eskadrilyi zavodski nomeri 18371 i 18355 vidpracovuvali nichni perehoplennya Pid chas imitaciyi perehoplennya litaki zitknulisya mizh soboyu Odin iz litakiv pislya incidentu zberig kerovanist i ekipazh zmig povernuti jogo na aerodrom a inshij zavodskij nomer 18371 zaznav katastrofi Ekipazh zaginuv 2 203 11 1955 Mark 4A 18274 Pid chas katastrofi pilot katapultuvavsya i vizhiv Shturman zaginuv 2 104 01 1956 Mark 4B 18424 Litak 419 yi eskadrilyi povertavsya na aviabazu Nort Bej vnochi v umovah silnogo tumanu Prizemlennya zdijsnyuvalos za dopomogoyu en odnak zv yazok iz dispetcherskoyu vstanoviti ne vdalosya Litak zachepiv zemlyu v chagarnikah za mezhami smugi i zrujnuvavsya Ekipazh zaznav znachnih travm prote vizhiv 2 013 01 1956 Mark 4B 18394 3 litaki 445 yi eskadrilyi vikonuvali grupovij polit Pid chas polotu dva litaki zitknulisya krilami zavodski nomera 18322 i 18394 Pislya zitknennya odin z nih zberig kerovanist i zmig povernutisya na aerodrom a inshij zavodskij nomer 18394 zaznav katastrofi Ekipazh vstig uspishno katapultuvatisya 2 019 01 1956 Mark 3D 18180 Litak 3 go operativno navchalnogo centru Na misci pilota buv uchen yakij zdijsnyuvav svij pershij navchalnij polit Zgidno z planom polotu na visoti bulo zaglusheno pravij dvigun povtorno zapustiti dvigun ne vijshlo Instruktor virishiv sho pilot uchen ne gotovij dlya zdijsnennya posadki litaka z odnim dvigunom i viddav nakaz katapultuvatisya 2 006 03 1956 Mark 4A 18313 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi na aviabazi Kold lejk Ekipazh vizhiv 2 026 04 1956 Mark 4B 18457 Pilot litaka pid chas zlotu zarano pochav pribirati shasi sho prizvelo do rujnuvannya stijok shasi Perednya stijka bula perelomlena i hitalasya pid chas polotu liva stijka bula pribrana a prava vipushena Vrahovuyuchi znachne rujnuvannya shasi sprobu posadki litaka viznali zanadto rizikovanoyu j ekipazh otrimav nakaz katapultuvatisya 2 015 05 1956 Mark 4B 18367 Litak 445 yi eskadrilyi povertavsya na en prote o 22 37 vpav na monastir v Orlinz Ontario sho sprichinilo pozhezhu Zaginuv ekipazh litaka i she 13 lyudej na zemli 11 en vijskovij kapelan ta kuhar Prichinoyu katastrofi vvazhayut gipoksiyu ekipazhu cherez nespravnist kisnevogo obladnannya litaka 2 1519 05 1956 Mark 5 18575 Litak 428 yi eskadrilyi vikonuvav demonstracijnij polit na nadnizkij visoti na en Pid chas prolotu v litaka raptovo vidpalo prave krilo Ekipazh zaginuv 2 219 06 1956 Mark 4B 18459 U litaka 432 yi eskadrilyi pid chas polotu vidirvavsya zakrilok pravogo krila sho prizvelo do katastrofi Obidva chleni ekipazhu zaginuli 2 223 07 1956 Mark 4B 18334 Raptova vidmova oboh dviguniv Ekipazh uspishno katapultuvavsya 2 002 08 1956 Mark 4B 18448 Litak 419 yi eskadrilyi znik z radariv u rajoni pivostrova Bryus Prichini katastrofi nevidomi Misce katastrofi i chleni ekipazhu dosi ne znajdeni 2 208 08 1956 Mark 4A 18266 Litak CEPE RCAF zaznav katastrofi Ekipazh vizhiv 2 024 09 1956 Mark 5 18584 Katastrofa pid chas sprobi prizemlennya vnochi za shilnoyi hmarnosti Litak vpav na zemlyu za 400 500 metriv do zlitno posadkovoyi smugi obidva chleni ekipazhu zaginuli 2 210 10 1956 Mark 3B 18177 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi na aviabazi Kold lejk Ekipazh zaginuv 2 24 11 1956 Mark 4B 18395 Operaciya z perebazuvannya 20 litakiv CF 100 445 yi eskadrilyi z Kanadi do Franciyi v mezhah operaciyi Spritnij kazhan Odin iz litakiv vtrativ kerovanist i pochav znizhuvatis Ekipazh vizhiv hoch i zaznav travm Litak rozbivsya bilya zamku Kilmaron u Shotlandiyi 2 004 12 1956 Mark 5 18477 Zaznav katastrofi Ekipazh zaginuv 2 205 12 1956 Mark 4B 18390 Litak 445 yi eskadrilyi vtrativ keruvannya nad francuzkoyu gromadoyu Rone l Opital Ekipazh katapultuvavsya a litak pislya togo proletiv pologoyu trayektoriyeyu she blizko 15 kilometriv persh nizh upasti Problemi z keruvannyam litaka buli duzhe podibni do tih sho trapilisya za misyac do togo z bortom 18395 u Shotlandiyi 2 010 12 1956 Mark 4B 18411 Litak 440 yi eskadrilyi vidmova oboh dviguniv ekipazh katapultuvavsya 2 020 12 1956 Mark 5 18553 Zaznav katastrofi Ekipazh zaginuv 2 226 12 1956 Mark 4B 18447 Litak 419 yi eskadrilyi zaznav katastrofi na aviabazi Nort bej Ekipazh vizhiv 2 015 03 1957 Mark 5 18592 Zaznav katastrofi Ekipazh zaginuv 2 214 05 1957 Mark 4B 18337 Pilot pid chas zahodu na posadku nevirno ociniv visotu i pri vikonanni ostannogo povorotu zachepiv krilom zemlyu Pilot katapultuvavsya ale potrapiv pid palayuchij litak i zaginuv Shturman ne namagavsya katapultuvatisya otrimav vazhki opiki prote buv vryatovanij pracivnikami aviabazi 2 108 06 1957 Mark 5 18562 Polit na aviashou Pid chas perehodu vid gorizontalnogo polotu do naboru visoti v litaka vidvalilisya krajni sekciyi krila Voni vluchili v hvist litaka j zrujnuvali jogo pislya chogo litak vpav na zemlyu Ekipazh zaginuv na zemli nihto ne postrazhdav Komisiya dijshla visnovku sho pilot perevishiv dopustimu mezhu perevantazhen dlya cogo tipu litaka 2 218 06 1957 Mark 4B 18431 Litak 423 yi eskadrilyi zaznav katastrofi na aviabazi Sent Gubert Ekipazh zaginuv 2 220 06 1957 Mark 4B 18391 Litak 440 yi eskadrilyi potrapiv u silnu grozu i rozbivsya nepodalik municipalitetu Monbronn u Franciyi Ekipazh zaginuv 2 201 08 1957 Mark 4B 18339 Operaciya z perebazuvannya 20 CF 100 419 yi eskadrilyi z Kanadi do Nimechchini u mezhah operaciyi Spritnij kazhan Na pidloti do mista Set Il odin z litakiv vtrativ kerovanist i perejshov u nekontrolovane pike Sprob katapultuvannya ne bulo 2 205 09 1957 Mark 4B 18455 Pokazovij vistup na mizhnarodnomu aviashou vikonuvavsya polit na nadnizkij visoti nad naberezhnoyu Toronto pid chas polotu vidbuvsya pompazh oboh dviguniv Litak vpav u gavan obidva chleni ekipazhu zaginuli 2 201 10 1957 Mark 3D 18140 U litaka 3 go operativno navchalnogo centru sho zdijsnyuvav trenuvalnij polit vidmovila gidravlichna sistema Sprobi vidnoviti kerovanist viyavilisya nevdalimi ekipazh uspishno katapultuvavsya 2 006 11 1957 Mark 3D 18159 Litak vpav na zemlyu j spalahnuv nevdovzi pislya vidrivu vid zlitno posadkovoyi smugi Ekipazh vstig katapultuvatisya 2 006 11 1957 Mark 4A 18296 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi Ekipazh vizhiv 2 003 12 1957 Mark 4A 18270 Litak 3 go operativno navchalnogo centru na visoti ponad 12 kilometriv vtrativ kerovanist i uvijshov u vertikalne pike Litak nekontrolovano zbilshuvav shvidkist i podolav zvukovij bar yer Ekipazh katapultuvavsya prote cherez nadmirnu shvidkist yihni parashuti buli zrujnovani j ekipazh zaginuv 2 225 01 1958 Mark 4B 18458 Zaznav katastrofi Ekipazh zaginuv 2 214 03 1958 Mark 4B 18368 Zaznav katastrofi nepodalik municipalitetu Bevej u Franciyi Ekipazh zaginuv 2 207 05 1958 Mark 3D 18118 Litak 3 go operativno navchalnogo centru vpav na zemlyu nevdovzi pislya vidrivu vid zlitno posadkovoyi smugi Pilot student katapultuvavsya na visoti blizko 150 metriv i vizhiv Instruktor katapultuvavsya duzhe nizko jogo parashut ne vstig napovnitis i vin zaginuv 2 113 05 1958 Mark 5 18604 Navchalnij polit v umovah shilnoyi nizkoyi hmarnosti Pilot potrapiv u sucilni hmari i vtrativ oriyentaciyu v prostori Obidva chleni ekipazhu uspishno katapultuvalisya litak bulo vtracheno 2 025 08 1958 Mark 4B Mark 4B 18329 18379 Chotiri litaki 423 yi eskadrilyi povertalisya na it Pri zahodi na prizemlennya dvoye z nih zitknulisya v povitri Shturman litaka 18329 katapultuvavsya a pilot namagayuchis vivesti mashinu za teritoriyu aviabazi zaginuv Inshij litak 18379 vpav na gospital aviabazi Ekipazh zaginuv takozh zaginuli dvoye lyudej na zemli 4 515 09 1958 Mark 5 18572 4 litaki 414 yi eskadrilyi povertalisya na aviabazu Nort bej v umovah sucilnoyi hmarnosti Zahid na posadku zdijsnyuvali pid keruvannyam iz zemli GCA Odin iz litakiv zaznav katastrofi ne doletivshi do aerodromu Ekipazh zaginuv 2 225 09 1958 Mark 4B 18321 Pid chas trenuvalnogo vilotu v litaka raptovo zirvalo lihtar kabini Pilot pochav znizhennya Na visoti blizko 3 kilometriv shturman katapultuvavsya Pilot ne znayuchi prichini katapultuvannya shturmana takozh zalishiv litak 2 008 12 1958 Mark 5 18769 Zaznav katastrofi nepodalik municipalitetu en Ekipazh katapultuvavsya shturman vizhiv pilot zaginuv 2 116 12 1958 Mark 5 18499 Vidmova oboh dviguniv na litaku 409 yi eskadrilyi pid chas nichnogo polotu za skladnih meteoumov nepodalik en Ekipazh katapultuvavsya nad akvatoriyeyu Tihogo okeanu Pracivniki aviabazi organizuvali terminovu poshukovo ryatuvalnu operaciyu Pilota litaka znajshli zhivim a shturmana znajdeno ne bulo i jogo vvazhayut zagiblim 2 122 01 1959 Mark 4B 18417 Litak mav terminovo dopraviti pasazhira z mista Prestvik na parom u Renfryu Pid chas perelotu litak vtrativ kerovanist pilot ustig katapultuvatisya a pasazhir sho perebuvav na misci shturmana ne zmig cogo zrobiti j zaginuv 2 116 02 1959 Mark 4B 18429 Pid chas prizemlennya za skladnih meteoumov litak zitknuvsya z velikoyu snigovoyu kuchuguroyu na pochatku zlitno posadkovoyi smugi vnaslidok chogo bulo zrujnovano shasi Pilotu vdalosya prizemliti litak na nosovu stijku i v podalshomu na puzo Ekipazh vizhiv 2 013 03 1959 Mark 4B 18403 Litak 440 yi eskadrilyi vtrativ kerovanist u trenuvalnomu poloti Ekipazh uspishno katapultuvavsya Dlya ekipazhu ce bulo vzhe druge katapultuvannya z CF 100 ranishe v lipni 1956 roku voni vzhe ryatuvalisya katapultoyu z litaka modifikaciyi Mark 4B zavodskij nomer 18334 2 026 04 1959 Mark 3D 18163 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi na aviabazi Kold lejk Ekipazh vizhiv 2 030 06 1959 Mark 5 18762 Litak 433 yi eskadrilyi vikonuvav zavdannya na visoti 14 tisyach metriv iz nezrozumilih prichin litak vtrativ keruvannya j perejshov u vertikalne pikiruvannya Shturman katapultuvavsya prote cherez znachne perevishennya dopustimoyi shvidkosti jogo parashut zrujnuvavsya j vin zaginuv Pilot katapultuvatisya ne namagavsya j rozbivsya razom iz litakom 2 209 07 1959 Mark 4A 18273 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi Ekipazh vizhiv 2 030 07 1959 Mark 5 18718 Zrujnuvavsya pri vikonanni figur vishogo pilotazhu ekipazh uspishno katapultuvavsya 2 004 09 1959 Mark 5 Mark 5 18593 18771 Zitknennya v povitri dvoh CF 100 Pilot litaka 18593 zmig zdijsniti uspishnu posadku Ekipazh inshogo litaka 18771 katapultuvavsya Shturmana znajshli odrazu a pilot prizemlivsya v gustomu lisi i zaznav vazhkih poranen prote zumiv dopovzti do susidnogo ozera naduti svij ryativnij choven i sisti v nogo Cherez kilka dniv jogo znajshli miscevi mislivci 4 019 01 1960 Mark 5 18682 Litak 409 yi eskadrilyi pid chas nichnogo polotu vpav u protoku Dzhordzhiya tila chleniv ekipazhu ne znajdeno 2 214 04 1960 Mark 4B 18402 Litak 423 yi eskadrilyi brav uchast u trenuvalnomu poloti sho imituvav manevrovij povitryanij bij Pid chas manevruvannya litak uvijshov u perevernutij plaskij shtopor Obidva chleni ekipazhu uspishno katapultuvalis 2 027 06 1960 Mark 4A 18246 Litak 3 go operativno navchalnogo centru zaznav katastrofi Ekipazh vizhiv 2 027 07 1960 Mark 5 18768 Zaznav katastrofi 209 08 1960 Mark 5 18714 Incident na etapi prizemlennya Ekipazh vizhiv 2 012 08 1960 Mark 3D 18156 Zaznav katastrofi 227 09 1960 Mark 5 18716 Vidmova dviguna 2 127 09 1960 Mark 5 18469 Dva CF 100 vikonuvali polit nad ozerom Ontario Odin z litakiv uvijshov u peristu hmaru pislya togo jogo nihto ne bachiv Zniknennya cogo litaka stalo odnim z elementiv paranormalnoyi teoriyi trikutnika velikih ozer 2 214 11 1960 Mark 4B 18438 Litak 419 yi eskadrilyi zaznav katastrofi poblizu Strasburga u Franciyi Ekipazh zaginuv 2 214 11 1960 Mark 5 18596 Litak 414 yi eskadrilyi zahodiv na prizemlennya na aviabazu Nort bej unochi v tuman za umov nulovoyi vidimosti Posadka zdijsnyuvalasya za vkazivkami z zemli GCA Cherez deyakij chas dispetcher povidomiv sho radiolokacijnij kontakt iz litakom vtracheno Yak viyavilos zgodom litak zachepiv pagorb ta liniyu elektroperedachi i zrujnuvavsya Ekipazh zaginuv 2 207 12 1960 Mark 5 Mark 5 18571 18610 Tri litaki zi skladu 428 yi eskadrilyi brali uchast u spilnih navchannyah v nichnij chas Pid chas manevruvannya dva litaki zitknulisya ta vibuhnuli v povitri Vibuh buv nastilki potuzhnim sho jogo pomitili ekipazhi bilya aviabazi Nort bej yaki perebuvali na vidstani ponad 100 kilometriv vid miscya incidentu Ekipazhi oboh litakiv zaginuli 4 427 01 1961 Mark 4B 18356 Litak 423 yi eskadrilyi vikonuvav nichnij trenuvalnij polit Nevdovzi pislya zlotu za 4 kilometri vid aviabazi nepodalik mistechka Folshviller litak vpav na zemlyu j vibuhnuv Prichinoyu katastrofi vvazhayut pomilku pilota odrazu pislya zlotu pilot mav vikonati krutij pravij povorot ale jmovirno vnochi vtrativ prostorovu oriyentaciyu j perevernuv litak 2 214 04 1961 Mark 5 18699 Rozbivsya pri prizemlenni Ekipazh vizhiv 1 031 05 1961 Mark 5 18512 Litak 413 yi eskadrilyi cherez prorahunki v plani polotu opinivsya v situaciyi koli v nogo skinchilosya palne j vimknulis obidva dviguni Litak vpav nepodalik zlitno posadkovoyi smugi zlamavshi mehanizmi shasi Pislya incidentu litak buv spisanij ekipazh vizhiv 2 006 07 1961 Mark 4B 18338 Navchalnij polit dvoh litakiv 445 yi eskadrilyi z imitaciyeyu povitryanogo boyu na malih visotah Pid chas manevruvannya bilya zemli odin iz litakiv vpav na zemlyu imovirno cherez pomilki v pilotuvanni Ekipazh zaginuv 2 225 07 1961 Mark 4B 18322 Incident trapivsya z litakom 440 yi eskadrilyi odrazu pislya uspishnogo prizemlennya na aviabazi Cvajbryukken v Nimechchini Z krila vitikali reshtki paliva yaki potrapili na rozzhareni kolisni galma sho sprichinilo pozhezhu spochatku zagorilosya shasi a zgodom vogon ohopiv uves litak Ekipazh ustig vibratisya z palayuchoyi mashini ale sam litak bulo znisheno vognem 2 011 08 1961 Mark 4B 18405 Pid chas polotu na paneli priladiv zagorivsya indikator pozhezhi dviguna Ekipazh vizualno oglyanuv dviguni pomitiv shos shozhe na dim i katapultuvavsya Rozsliduvannya incidentu dijshlo visnovku sho indikaciya pozhezhi v dviguni bula pomilkovoyu a yavishe shozhe na dim yake sposterigali chleni ekipazhu bulo kondensatom 2 019 08 1961 Mark 5 18684 Litak 414 yi eskadrilyi zaznav katastrofi pid chas silnoyi grozi pri prizemlenni na aviabazi Nort bej Litak na shvidkosti vikotivsya za mezhi zlitno posadkovoyi smugi nosova stijka shasi zaznala silnogo udaru j uvijshla v fyuzelyazh sho prizvelo do neshtatnogo spracyuvannya katapulti pilota Pilot pomer vid travm Shturman vizhiv 2 105 10 1961 Mark 5 18690 Litak povitryanih sil Belgiyi zrujnovane shasi litak bulo spisano 2 022 05 1962 Mark 4B 18375 Pid chas zahodu na prizemlennya pilot ne zmig pidnyati nis litaka shob pogasiti zajvu shvidkist Litak znizivsya zanadto shvidko sho prizvelo do rujnuvannya shasi Slidstvo vstanovilo sho storonnij predmet gvint zastryag mizh zaklepkoyu na pidlozi j koromislom kerma chim znachno obmezhiv ruh kerma V kabini zgodom bulo znajdeno she 13 storonnih predmetiv 2 026 07 1962 Mark 5 18697 Litak povitryanih sil Belgiyi Zaznav katastrofi na Korsici imovirno cherez problemi z kisnevim obladnannyam litaka 2 204 12 1962 Mark 5 18675 Zaznav katastrofi Ekipazh uspishno katapultuvavsya 2 013 03 1963 Mark 5 18725 Litak povitryanih sil Belgiyi Zaznav katastrofi nepodalik mistechka Folkston v Angliyi Ekipazh zaginuv 2 228 11 1963 Mark 5C 18787 Zaznav katastrofi ekipazh zaginuv 2 212 12 1963 Mark 5 18662 Zaznav katastrofi ekipazh vizhiv 2 029 07 1964 Mark 5D 18786 Vidmova dviguna zaznav katastrofi ekipazh uspishno katapultuvavsya 2 021 07 1965 Mark 5D 18513 Katastrofa pri sprobi prizemlennya na en za skladnih meteoumov Ne doletivshi do zlitno posadkovoyi smugi litak vpav u vodu Ekipazh zaginuv Imovirnoyu prichinoyu nazivayut pomilkovi pokazniki visotomira 2 227 02 1967 Mark 3D 18149 Litak vtrativ kerovanist na visoti yaka bula zanadto nizkoyu dlya vikoristannya katapult Ekipazh zalishavsya v litaku do momentu kontaktu z zemleyu litak padav z nevelikoyu vertikalnoyu shvidkistyu i zavershiv svij polit v glibokomu snigu zavdyaki comu ekipazh vizhiv Ce buv ostannij polit litaka modifikaciyi Mark 3 2 020 08 1968 Mark 5C 18474 U ekipazhu litaka 414 yi eskadrilyi vinikli trudnoshi z keruvannyam na pidloti do aviabazi Sent Gubert Ekipazh uspishno katapultuvavsya Litak vpav na nezaseleni budinki na shilah pagorba fr na shid vid Monrealya Vognem bulo znisheno 2 budinki she odin zaznav poshkodzhen obijshlosya bez zhertv 2 008 05 1971 Mark 5D 18789 Litak potrapiv u potuzhnu snigovu buryu ekipazh katapultuvavsya a litak vpav v Atlantichnij okean Prichinoyu katastrofi nazivayut obmerzannya trubki Pito cherez sho priladi pokazuvali zmenshennya kursovoyi shvidkosti a pilot reaguyuchi na ce zbilshuvav tyagu dviguniv i perevishiv granichno dopustimu shvidkist sho prizvelo do vtrati kerovanosti 2 003 03 1972 Mark 5D 18792 Pid chas polotu zaklinilo pravij eleron i litak zirvavsya v shtopor Rozsliduvannya vstanovilo sho prichinoyu katastrofi stalo rujnuvannya trimera elerona cherez koroziyu ta vtomu metalu Dlya shturmana kapitana Vilgauka ce stalo drugim katapultuvannyam iz CF 100 pershe vidbulosya 25 veresnya 1958 roku z CF 100 Mark 4B 18321 2 017 10 1973 Mark 5D 18788 Litak 414 yi eskadrilyi na pidloti do aviabazi Nort bej zanadto silno znizivsya i vpav v en ne doletivshi priblizno 2 kilometri do zlitno posadkovoyi smugi 2 2Muzejni eksponatiNa 2023 rik zbereglosya kilkadesyat ekzemplyariv CF 100 yak muzejnih eksponativ chi pam yatnikiv perevazhna bilshist yih zoseredzhena na teritoriyi Kanadi Zagalom cej litak ye dovoli populyarnim v Kanadi Pokazovim ye toj fakt sho v bagatoh lokaciyah odnochasno perebuvaye po dekilka ekzemplyariv cogo litaka V nevelikomu mistechku Sen Zhan syur Rishelye yak pam yatniki perebuvayut odrazu dva CF 100 odin na teritoriyi fr a inshij poruch z odnim z korpusiv fr U misti Nort Bej takozh isnuye dva pam yatniki U Vinnipezi CF 100 ye eksponatom odnochasno u dvoh riznih muzeyah mista U vijskovomu muzeyi na aviabazi Borden litak predstavlenij troma eksponatami dva vidrestavrovani ta vstanovleni u viglyadi pam yatnikiv a tretij perebuvaye v napivrozibranomu stani hocha j v zoni dostupnij dlya oglyadu vidviduvachami A v Kanadskomu muzeyi aviaciyi ta kosmosu v Ottavi za riznimi dzherelami zberigayetsya azh 4 ekzemplyari Kanadcya ne vsi voni vistavleni v ekspoziciyi chastina znahoditsya na zberiganni ta restavraciyi Modifikaciya i nomer Misce znahodzhennya Korotkij opis Foto CF 100 Mark 5 18534 Korolivskij muzej armiyi ta vijskovoyi istoriyi Bryussel Belgiya 50 50 27 pn sh 4 23 40 sh d 50 84091170937657 pn sh 4 39456205582359 sh d 50 84091170937657 4 39456205582359 Litak ekspluatuvavsya 425 yu eskadrilyeyu RCAF i pislya znyattya z ozbroyennya zdijsniv samostijnij perelit z Kanadi v Belgiyu Vvazhayetsya sho ce buv ostannij transatlantichnij perelit CF 100CF 100 Mark 4B 18393 en aerodrom en nepodalik Kembridzha Velika Britaniya 52 05 48 pn sh 0 08 13 sh d 52 0967904387428 pn sh 0 13699818402489883 sh d 52 0967904387428 0 13699818402489883 Litak chetvertogo krila pershoyi kanadskoyi aviacijnoyi diviziyi sho diyala v Yevropi i bazuvavsya na aviabazi en v FRN Pislya spisannya buv peredanij muzeyu v Daksfordi CF 100 Mark 4A 18241 en aviabaza Rajt Patterson shtat Ogajo SShA 39 46 46 pn sh 84 06 32 zh d 39 77951785959408 pn sh 84 1089673813783 zh d 39 77951785959408 84 1089673813783 Pislya zavershennya ekspluataciyi deyakij chas isnuvav yak pam yatnik u misti Belvil v Kanadi a 2009 roku buv perevezenij i vklyuchenij do ekspoziciyi nacionalnogo muzeyu povitryanih sil SShA CF 100 Mark 5D 18504 en Atvoter shtat Kaliforniya SShA 37 21 57 pn sh 120 34 45 zh d 37 3657056695176 pn sh 120 5792683131114 zh d 37 3657056695176 120 5792683131114 Ostannij polit vidbuvsya 20 sichnya 1982 roku z aviabazi Nort Bej na aviabazu en de litak zalishivsya vzhe yak muzejnij eksponat CF 100 Mark 5 18775 en shtat Ogajo SShA 41 28 08 pn sh 81 13 11 zh d 41 468940512423664 pn sh 81 21981809492749 zh d 41 468940512423664 81 21981809492749 Litak 410 yi eskadrilyi 1983 roku jogo zalishki bulo znajdeno na zvalishi mistechka Berri Zusillyami entuziastiv vse sho znajshli bulo dopravleno do SShA v pritulok dlya litakiv Voltera Soplati CF 100 Mark 5C 18779 en aviabaza Peterson shtat Kolorado SShA 38 49 21 pn sh 104 42 05 zh d 38 82252410986153 pn sh 104 70140226237974 zh d 38 82252410986153 104 70140226237974 Litak zdijsniv svij ostannij polit 27 travnya 1976 roku z aviabazi Sent Gubert na aviabazu Peterson de zalishivsya vzhe yak muzejnij eksponat CF 100 Mark 2 18104 Sen Zhan syur Rishelye provinciya Kvebek Kanada 45 17 54 pn sh 73 17 16 zh d 45 2982008703829 pn sh 73 28777108607883 zh d 45 2982008703829 73 28777108607883 Odin z pershih peredserijnih litakiv Buv vistavlenij yak pam yatnik u kanadskomu mistechku Sen Zhan syur Rishelye poruch zi shkoloyu liderstva i rekrutingu kanadskoyi armiyi CF 100 Mark 2 18106 Vijskovo memorialnij muzej en provinciya Ontario Kanada 44 18 07 pn sh 77 48 22 zh d 44 30204476657437 pn sh 77 80618570426633 zh d 44 30204476657437 77 80618570426633 Litak dekilka raziv peremishavsya vikonuyuchi rol pam yatnika v riznih mistah z serpnya 2009 znahoditsya v Kempbelfordi zberigayetsya pid vidkritim nebom stan planera nezadovilnij CF 100 Mark 3D 18126 en Kalgari provinciya Alberta Kanada 51 05 40 pn sh 114 00 49 zh d 51 094338601742024 pn sh 114 0137310094601 zh d 51 094338601742024 114 0137310094601 Nateper litak prohodit restavraciyu tomu timchasovo ne predstavlenij v ekspoziciyi muzeyu Litak perefarbovano analogichno livreyi pershogo lotnogo prototipu CF 100 Mark 1 CF 100 Mark 3D 18138 en Lengli provinciya Britanska Kolumbiya Kanada 49 05 56 pn sh 122 37 32 zh d 49 09892269217581 pn sh 122 62565966108428 zh d 49 09892269217581 122 62565966108428 Litak buv silno rozukomplektovanij tozh dlya restavraciyi dovelosya vikoristati chastini inshih litakiv Ekzemplyar viglyadaye himerno fyuzelyazh garmatnogo Mark 3 z krilami raketnogo Mark 5 CF 100 Mark 3D 18152 en Nanton provinciya Alberta Kanada 50 21 01 pn sh 113 46 34 zh d 50 35022216373827 pn sh 113 77618596436255 zh d 50 35022216373827 113 77618596436255 V 1994 roci pridbano gromadoyu mista Nanton i dopravleno do vijskovo memorialnogo muzeyu bombarduvalnogo komanduvannya Kanadi de vstanovleno pered vhodom v muzej CF 100 Mark 4A 18194 en na aviabazi Borden provinciya Ontario Kanada 44 16 54 pn sh 79 54 06 zh d 44 28180440400431 pn sh 79 90177935845416 zh d 44 28180440400431 79 90177935845416 Deyakij chas sluguvav navchalnim znaryaddyam dlya tehnichnih specialistiv Na pochatku XXI stolittya vidrestavrovanij silami volonteriv i vistavlenij na uzbichchi Felez Road angl Falaise Road CF 100 Mark 5D 18472 aviabaza en provinciya Kvebek Kanada 48 20 25 pn sh 70 59 26 zh d 48 340215936329024 pn sh 70 99045554937877 zh d 48 340215936329024 70 99045554937877 Ostannij polit litak vikonav 10 listopada 1981 roku z aviabazi Nort Bej na aviabazu Bagotvil de peretvorenij na pam yatnik Cikavim ye fakt sho na litak naneseno neistorichne markuvannya KE 437 CF 100 Mark 5D 18476 en Edmonton provinciya Alberta Kanada 53 33 57 pn sh 113 30 59 zh d 53 56571877839605 pn sh 113 51634351648488 zh d 53 56571877839605 113 51634351648488 Ostannij polit litak vikonav 22 sichnya 1982 roku z aviabazi Nort Bej na aviabazu en de buv peretvorenij na pam yatnik V kvitni 1995 buv perevezenij do muzeyu aviaciyi Alberti CF 100 Mark 5 18488 Park stolittya Monkton provinciya Nyu Bransvik Kanada 46 05 05 pn sh 64 48 50 zh d 46 08469960842186 pn sh 64 81392881160212 zh d 46 08469960842186 64 81392881160212 Litak vstanovleno na betonnomu piloni obabich odnogo z vhodiv do parku CF 100 Mark 5D 18493 Vijskovij muzej na aviabazi Borden provinciya Ontario Kanada 44 16 07 pn sh 79 54 27 zh d 44 26863468953885 pn sh 79 90752266202053 zh d 44 26863468953885 79 90752266202053 Litak vidrestavrovano i vstanovleno na gazoni na teritoriyi muzeyu aviabazi CF 100 Mark 5D 18500 aviabaza Nort Bej Nort Bej provinciya Ontario Kanada 46 21 34 pn sh 79 25 02 zh d 46 3594914414764 pn sh 79 41708358452331 zh d 46 3594914414764 79 41708358452331 Ostannij polit litaka vidbuvsya 27 lipnya 1981 roku Nini litak vstanovleno na betonnomu piloni na teritoriyi aviabazi Nort Bej CF 100 Mark 5 18602 Galiberton provinciya Ontario Kanada 45 02 33 pn sh 78 31 17 zh d 45 042630337541574 pn sh 78 5213894428666 zh d 45 042630337541574 78 5213894428666 Pislya zavershennya ekspluataciyi zberigavsya v Galibertoni a z 1995 roku pislya restavraciyi tam zhe vistavlenij na oglyad yak pam yatnik Na fyuzelyazhi naneseno neistorichnij nomer A683 CF 100 Mark 5 18619 Misisaga provinciya Ontario Kanada 43 42 41 pn sh 79 37 59 zh d 43 71140225885858 pn sh 79 63295949266185 zh d 43 71140225885858 79 63295949266185 Litak vikonuye rol pam yatnika v nejborgudi Malton mista Misisaga Vstanovleno na betonnomu piloni Vidrestavrovano 1995 roku CF 100 Mark 5M 18626 Nort Bej provinciya Ontario Kanada 46 17 52 pn sh 79 27 24 zh d 46 297781063003406 pn sh 79 45678120671036 zh d 46 297781063003406 79 45678120671036 Litak vikonuye rol pam yatnika v parku mista Nort Bej CF 100 Mark 5 18731 Kingston provinciya Ontario Kanada 44 14 15 pn sh 76 28 01 zh d 44 23752053821796 pn sh 76 46687994131112 zh d 44 23752053821796 76 46687994131112 Mav nadijti do povitryanih sil Belgiyi prote zaznav znachnih poshkodzhen i lishivsya v Kanadi Vstanovlenij yak pam yatnik na teritoriyi Korolivskogo vijskovogo koledzhu Kanadi CF 100 Mark 5 18746 Sen Zhan syur Rishelye provinciya Kvebek Kanada 45 17 48 pn sh 73 15 10 zh d 45 296679200256634 pn sh 73 25266070677047 zh d 45 296679200256634 73 25266070677047 Vstanovlenij yak pam yatnik na galyavini bilya odnogo z korpusiv Korolivskogo vijskovogo koledzhu v mistechku Sen Zhan syur Rishelye CF 100 Mark 5 18747 en Galifaks provinciya Nova Shotlandiya Kanada 44 52 38 pn sh 63 32 02 zh d 44 87723882504932 pn sh 63 534001346374744 zh d 44 87723882504932 63 534001346374744 Litak z 1995 roku vistavlenij yak eksponat v atlantichnomu kanadskomu muzeyi aviaciyi CF 100 Mark 5 18752 Vijskovij muzej na aviabazi Borden provinciya Ontario Kanada 44 16 03 pn sh 79 54 49 zh d 44 26753313195095 pn sh 79 91352812265514 zh d 44 26753313195095 79 91352812265514 Litak buv pam yatnikom na aviabazi Ottava Zaraz jogo mozhna pobachiti na teritoriyi muzeyu aviabazi Borden prosto neba v rozibranomu stani krila i hvostove operennya viddileni vid fyuzelyazhu CF 100 Mark 5D 18757 Kanadskij muzej aviaciyi i kosmosu Ottava provinciya Ontario Kanada 45 27 34 pn sh 75 38 35 zh d 45 45954941537764 pn sh 75 64301309929128 zh d 45 45954941537764 75 64301309929128 Pislya zavershennya ekspluataciyi v zhovtni 1979 roku litak perevezenij do aeroportu en v Ottavi de pevnij chas znahodivsya na zberiganni a zgodom stav eksponatom muzeyu CF 100 Mark 5 18759 en Vetaskivin provinciya Alberta Kanada 52 57 53 pn sh 113 24 56 zh d 52 96458656411387 pn sh 113 41557893056184 zh d 52 96458656411387 113 41557893056184 Litak perebuvav u skladi 413 yi 416 yi i 425 yi eskadrilij RCAF Na sogodni ye eksponatom v muzeyi Rejnoldsa CF 100 Mark 5 18760 en Longuej provinciya Kvebek Kanada 45 31 42 pn sh 73 24 30 zh d 45 528433838271525 pn sh 73 40834362931847 zh d 45 528433838271525 73 40834362931847 Ostannij polit zdijsneno 28 chervnya 1982 roku V listopadi 2018 roku kuplenij Aerokosmichnim muzeyem Kvebeka de vidbuvayetsya jogo restavraciya CF 100 Mark 5 18761 aviabaza Kold Lejk Kold Lejk provinciya Alberta Kanada 54 24 35 pn sh 110 16 35 zh d 54 40984554735476 pn sh 110 27650078585242 zh d 54 40984554735476 110 27650078585242 Litak perebuvav u skladi 413 yi 425 yi i 432 yi eskadrilij RCAF Po zavershennyu sluzhbi peretvorenij na pam yatnik na aviabazi Kold Lejk CF 100 Mark 5 18764 en Vinnipeg provinciya Manitoba Kanada 49 53 47 pn sh 97 12 59 zh d 49 896437427553884 pn sh 97 216297543624 zh d 49 896437427553884 97 216297543624 Na sogodnishnij den perebuvaye na bazi zberigannya Korolivskogo aviacijnogo muzeyu zahidnoyi Kanadi stan planera nezadovilnij pobachiti jogo mozhna lishe zdaleku cherez ogorozhu CF 100 Mark 5 18774 en Trenton provinciya Onatrio Kanada 44 06 54 pn sh 77 33 01 zh d 44 11513106292462 pn sh 77 55015838582108 zh d 44 11513106292462 77 55015838582108 Litak vistavleno yak eksponat v Nacionalnomu muzeyi povitryanih sil Kanadi Perefarbovano v kolori pershogo prototipu CF 100 Mark 1 CF 100 Mark 5C 18784 en Vinnipeg provinciya Manitoba Kanada 49 53 25 pn sh 97 14 10 zh d 49 89015472303077 pn sh 97 23615472181937 zh d 49 89015472303077 97 23615472181937 17 grudnya 1981 roku litak priletiv na aviabazu Baden Zellingen de jogo peretvoreno na pam yatnik Pislya zakrittya aviabazi povernutij v Kanadu de z 1993 roku ye eksponatom muzeyu CF 100 Mark 5D 18785 en Gamilton provinciya Ontario Kanada 43 09 37 pn sh 79 55 30 zh d 43 16014126955204 pn sh 79 92500349140256 zh d 43 16014126955204 79 92500349140256 Pershij polit zdijsniv 9 grudnya 1958 roku prijnyatij na ozbroyennya 19 travnya 1959 roku Zaraz ye muzejnim eksponatom perefarbovanij v kolori pershogo prototipu CF 100 Mark 1 CF 100 Mark 5S 18790 en en provinciya Britanska Kolumbiya Kanada 49 42 32 pn sh 124 54 30 zh d 49 708764157331004 pn sh 124 90823355579876 zh d 49 708764157331004 124 90823355579876 Vistavlenij yak eksponat muzeyu povitryanih sil na aviabazi Komoks v dolini Komoks Div takozhPortal Aviaciya Portal Vijskova tehnika Portal Kanada en en Lockheed F 94 Starfire en Yak 25 fr Saab 32 Lansen North American F 100 Super Sabre Avro Canada CF 103PrimitkiVid angl canuck kanadec Toronto s long history of aerospace achievement angl originalu za 28 lyutogo 2006 Procitovano 28 veresnya 2023 Dow 1997 s 72 Whitcomb 2008 Dow 1997 s 74 Dow 1997 s 70 Dow 1997 s 69 Canadian Warplanes 6 Jets Avro CF 100 Canuck angl originalu za 04 zhovtnya 2022 Procitovano 28 veresnya 2023 Dow 1997 s 73 Avro Canada CF 100 Canuck Clunk angl originalu za 05 grudnya 2023 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 55033 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 Kay 2007 s 215 216 Baglow 1985 s 101 121 angl Arhiv originalu za 05 lipnya 2012 Procitovano 20 zhovtnya 2023 Avro Canada CF100 Canuck Mk 5 angl originalu za 27 listopada 2022 Procitovano 05 grudnya 2023 Avro CF 100 Canuck angl originalu za 07 grudnya 2022 Procitovano 06 grudnya 2023 Aviation History The Avro CF 100 Canuck Clunking Up for 30 Years angl originalu za 05 zhovtnya 2022 Procitovano 25 zhovtnya 2023 Avro Canada CF 100 Canuck ros originalu za 13 chervnya 2021 Procitovano 06 grudnya 2023 A Final Look at Plane Crashes angl originalu za 23 zhovtnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189205 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189224 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189225 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 180230 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189283 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191277 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189350 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190614 angl originalu za 20 zhovtnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189285 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189203 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189204 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189322 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191860 angl originalu za 26 zhovtnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 55032 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 55031 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189393 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190577 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189394 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203210 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189347 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 02 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190739 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 03 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203211 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 03 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190741 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 03 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190650 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 03 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191857 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191406 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203212 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 192621 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189392 angl originalu za 19 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190651 angl originalu za 20 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191858 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 17585 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 13 listopada 2023 RCAF CF 100 Crash Site Ottawa Ontario Canada angl originalu za 13 listopada 2023 Procitovano 13 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191993 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 13 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191402 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 28 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190576 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 28 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 55029 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 28 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203192 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 28 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189395 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 28 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203183 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191404 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 174614 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203195 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191992 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190649 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190616 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191403 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 29 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190740 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191859 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189284 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203198 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190580 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203153 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 191407 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 189226 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 300312 angl originalu za 30 listopada 2023 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 173468 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203260 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 angl Arhiv originalu za 26 zhovtnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 192617 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 190579 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 30 listopada 2023 ASN Wikibase Occurrence 203213 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 190615 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 189324 angl originalu za 19 sichnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191783 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 189348 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203188 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47300 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203196 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191401 angl originalu za 25 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 189349 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203189 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47262 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203215 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47258 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 55028 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 192616 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 192618 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 192619 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191349 angl originalu za 20 kvitnya 2021 Procitovano 01 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47239 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 04 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191994 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 04 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 190648 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 190578 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 171644 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203187 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 angl Arhiv originalu za 9 travnya 2015 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47221 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191405 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47207 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203191 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 47196 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 05 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203186 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203190 angl originalu za 28 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 203184 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 192620 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 189323 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 180712 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191782 angl originalu za 18 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191781 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 ASN Wikibase Occurrence 191784 angl originalu za 17 veresnya 2021 Procitovano 08 grudnya 2023 Locations were you can see Avro CF 100 Canunk s today angl originalu za 16 zhovtnya 2021 Procitovano 11 grudnya 2023 Avro Canada CF 100 Mk 4B angl originalu za 13 serpnya 2021 Procitovano 11 grudnya 2023 Avro CF 100 Mk 4A Canuck angl originalu za 12 grudnya 2017 Procitovano 11 grudnya 2023 Castle Air Museum Our Collection angl originalu za 01 sichnya 2021 Procitovano 11 grudnya 2023 Serial 71764 angl originalu za 22 lipnya 2017 Procitovano 19 grudnya 2023 AIRPARK angl originalu za 21 grudnya 2019 Procitovano 11 grudnya 2023 AVRO CF 100 CANUCK angl originalu za 20 chervnya 2021 Procitovano 28 veresnya 2023 Avro Canada CF 100 Canuck angl originalu za 23 veresnya 2023 Procitovano 12 grudnya 2023 CF 100 angl originalu za 24 kvitnya 2023 Procitovano 13 grudnya 2023 CF 100 Canuck 18194 Restored by volunteers at CFB Borden angl originalu za 22 zhovtnya 2013 Procitovano 13 grudnya 2023 CF 100 Canuck angl originalu za 31 bereznya 2013 Procitovano 15 grudnya 2023 Avro Canada CF 100 Mk 5D 100757 angl originalu za 31 travnya 2023 Procitovano 18 grudnya 2023 Avro CF 100 Canuck Mk 5 100760 angl originalu za 22 veresnya 2023 Procitovano 18 grudnya 2023 Canuck angl originalu za 06 lyutogo 2023 Procitovano 18 grudnya 2023 Avro Canada CF 100 Mk 5 5D Canuck angl originalu za 11 grudnya 2023 Procitovano 19 grudnya 2023 DzherelaMilberry Larry The Avro CF 100 Ottava Ontario CANAV 1981 ISBN 9780969070306 Baglow Bob Canucks Unlimited Royal Canadian Air Force CF 100 Squadrons and Aircraft 1952 1963 Ottava Ontario Canuck Publications 1985 ISBN 9780969224600 Lyzun Jim CF 100 Canuck Canadian Profile Aircraft No 3 Ottava Ontario Sabre Model Supplies Publishing Ltd 1985 ISBN 9780920375044 Dow James The Arrow Toronto Ontario Lorimer 1997 ISBN 9781550285543 Whitcomb Randall Cold War Tech War The Politics of America s Air Defense Berlington Ontario Collector s Guide Publishing Inc 2008 ISBN 9781894959773 Kay Anthony L Turbojet History And Development 1930 1960 Vol 2 USSR USA Japan France Canada Sweden Switzerland Italy and Hungary Volume 2 Berlington Ontario Crowood Press 2007 ISBN 9781861269393 Posilannya World s best all weather interceptor in its day the Avro Canada CF 100 Canuck na YouTube angl The CF 100 Canuck Canada s Only Mass Produced Fighter Jet na YouTube angl Canadian Warplanes 6 Avro CF 100 Canuck angl originalu za 04 zhovtnya 2022 Procitovano 28 veresnya 2023 Cya stattya nalezhit do dobrih statej ukrayinskoyi Vikipediyi