www.wikidata.uk-ua.nina.az

Austin Healey 3000 британський спортивний автомобіль що виготовлявся у 1959 1967 рр Найвідоміший з великих Хіллі Кузов л

Austin-Healey 3000

Austin-Healey 3000 — британський спортивний автомобіль, що виготовлявся у 1959—1967 рр. Найвідоміший з «великих Хіллі». Кузов легковика виконувався компанією Jensen Motors, а решта збиральних робіт проводились заводами MG у Абінгтоні, паралельно з автомобілями MG.

Austin-Healey 3000
Austin-Healey 3000
Austin-Healey 3000 на вікісховищі
Загальні дані
Роки виробництва: 1959–1967
Складання: Абінгтон, Англія
Клас: Спортивний автомобіль
Тип(и) кузова:
2-дв. родстер;
2-дв. кабріолет
Компонування: FR (задній привід з переднім розміщенням двигуна)
бензиновий 4-тактний R6 2,912 л (C-Series I6)
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3988 мм
Ширина: 1524 мм
Висота: 1168 мм (без даху)
1257 мм (твердий дах)
Колія передня: 1245 мм
Маса: 1157 кг
Споряджена маса: 1157 кг
На ринку
Попередник: Austin-Healey 100-6
Наступник: MG MGC

Протягом виробництва легковик перетворився з відкритого спортивного автомобіля (з опцією 2+2) у спортивний кабріолет.

У 1963 р. 91,5 % обсягу виготовлених Austin Healey 3000 експортувались. Переважно до Північної Америки.

Модель 3000 з 3-літровим двигуном була дуже успішною, у свої кращі дні мала перемоги на багатьох європейських ралі, і нині бере участь у перегонах класичних автомобілів.

British Leyland припинили виробництво у 1967 р., замінивши Austin-Healey подібним сучаснішим автомобілем з тримальним (несучим) кузовом — MGC (модифікація MGB).

Історія ред.

Родстери BN7, BT7 ред.

Mark I ред.

Відкритий 2-місний Mark I BN7 (1959)
Відкритий 2-місний (2+2) Mark I BT7 (1960)

Austin-Healey 3000 (з 3 л двигуном) був представлений 1 липня 1959 р. як заміна моделі 100-6 (з 2,6 л двигуном). Новий автомобіль також відрізнявся дисковими гальмівними механізмами передніх коліс, можливістю розганятись до 60 миль/год за 11 с та до 100 миль/год за 31 с.

Інші зміни виявились незначними у порівнянні з тими, що були між моделями 100 та 100-6. Колісна база та кузов були незмінними.

Захист від погоди залишився мінімальним — складний дах з легкою знімною рамою, знімні бокові вікна з бічними панелями. Колеса зі спицями, коробка передач з підвищувальною передачею, лобове скло з триплекса, підігрівач, регульована кермова колонка, знімний твердий дах для версії 2+2, двоколірне фарбування були опціями.

Дорожний тест ред.

2+2
 У 1960 р. BT7 з твердим дахом та підвищувальною передачею був протестований журналом The Motor. Максимальна швидкість становила 115 миль/год (185 км/год), розгін 0—60 миль/год (97 км/год) за 11,7 с. Витрата палива 21,6 миль на імперський галон (13,1 л/100 км, 18.0 mpg‑US). Тестовий автомобіль коштував £1326 (разом з податками).

Родстери BN7, BT7 ред.

Mark II ред.

1962 Mark II BT7 (2+2). Видно бокові вікна, спицьовані колеса та твердий дах

Двигуни з трьома карбюраторами SU HS4 (загальна площа дифузора 5,3 дюйми кв.) та вдосконаленим колінчастим валом були представлені у травні 1961 р. Інші зміни містили решітку з вертикальними спицями. Додаткове обладнання було подібним до Mark I. З серпня 1961 р. опцією став гідровакуумний підсилювач гальм.

Дорожний тест ред.

У 1961 р. британський журнал The Motor протестував 3000 Mark II BT7 (699 DON) з твердим дахом та підвищувальною передачею. Максимальна швидкість становила 112,9 миль/год (181,7 км/год), розгін 0—60 миль/год (97 км/год) за 10,9 с. Витрата палива 23,5 миль на імперський галон (12 л/100 км, 19.6 mpg‑US). Тестовий автомобіль коштував £1362 (включно з податками).

Останні справжні родстери ред.

Виробництво BN7 Mark II припинилось у березні 1962 р., а BT7 Mark II у липні того ж року.

Спортивні кабріолети BJ7 ред.

Mark II ред.

Спортивний кабріолет Mark II BJ7 1962

Спортивні кабріолети Mark II з'явились наприкінці серпня 1962 р. Автомобіль мав рівень комфорту зіставний з седаном, панорамне лобове скло, опускні бокові вікна, поворотні квартирки та швидко розкладний дах. Два карбюратори SU HS6 замінили потрійні SU (загальна площа дифузорів 5,3 дюйми кв., на 9,25 % менша). Зазначалось, що новий автомобіль міг розвивати 115 миль/год.

У 1963 р. 91,5% виготовлених Austin-Healey 3000 експортувались, переважно до Північної Америки.

Спортивний кабріолет BJ8 ред.

Mark III ред.

Спортивний кабріолет Mark III BJ8 1966 р. (Північна Америка)

Mark III представили в лютому 1964 р. Потужність двигуна збільшили з 136 до 150 к.с. за рахунок колінчастого вала з більшим радіусом кривошипу (більшого ходу поршня). Карбюратори SU HD8 змінили HS6, збільшивши прохідний переріз з 1,75 до 2 дюймів, а загальну площу дифузора до 6,3 дюймів кв. (більше на 30,6%). Підсилювач гальм став опцією. Спідометр і тахометр стали розміщуватись безпосередньо перед водієм. Оббивку виконали з вінілу.

 Mark III BJ8 залишався у виробництві до кінця 1967 р., до припинення виробництва Austin-Healey. Наступний автомобіль був створений у березні 1968 р.[джерело?]

У травні 1964 р. з'явилась друга модифікація (Phase II) Mark III зі збільшеним кліренсом, через оновлення шасі. З березня 1965 р. на автомобіль встановлювали окремі сигнали повороту.

Pininfarina grand tourer ред.

У жовтні 1962 р. на Британському міжнародному автосалоні (Earls Court Show) була представлена модель 3000 з закритим кузовом від Пінінфаріни. Його дизайн виграв конкурс шведського журналу Auto-Jahr.

Змагання ред.

Автомобілі Austin-Healey 3000 брали участь у багатьох змаганнях по всьому світу, зокрема, на Себрінгу (США), Ле-Мані (Франція), колі Монт Панорама (Австралія). Відділ змагань BMC працював з моделлю 3000 з часу її появи, однак роботи по вдосконаленню автомобіля припинились у 1965, значною мірою через успіхи Mini Cooper S.

Посилання ред.

  1. ↑ The Austin Healey 3000. The Motor. 13 липня 1960. 
  2. A More Powerful Austin Healey. The Times (54501). 1 липня 1959. с. 9. 
  3. Clausinger, Anders Ditlev (1990). Original Austin-Healey – The Restorers Guide to 100, 100-Six and 3000. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-13-3. 
  4. More Powerful Austin Healey. The Times (55093). 29 травня 1961. с. 7. 
  5. The Austin Healey 3000 Mark II. The Motor. 26 липня 1961. 
  6. Saloon Comfort In Sports Car. The Times (55480). 27 серпня 1962. с. 5. 
  7. Greater Power For Austin Healey. The Times (55947). 28 лютого 1964. с. 5. 
  8. Björklund, Bengt, ред. (November 1962). Sportnytt på Earls Court [Sporting News From Earls Court]. Illustrerad Motor Sport (Swedish) (11) (Lerum, Sweden): 8. 

Література ред.

Зовнішні посилання ред.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри
Дата публікації:
Austin Healey 3000 britanskij sportivnij avtomobil sho vigotovlyavsya u 1959 1967 rr Najvidomishij z velikih Hilli Kuzov legkovika vikonuvavsya kompaniyeyu Jensen Motors a reshta zbiralnih robit provodilis zavodami MG u Abingtoni paralelno z avtomobilyami MG Austin Healey 3000 Austin Healey 3000Austin Healey 3000 na vikishovishiZagalni daniVirobnik Austin Healey BMC Roki virobnictva 1959 1967Skladannya Abington AngliyaKlas Sportivnij avtomobil DizajnTip i kuzova 2 dv rodster 2 dv kabrioletKomponuvannya FR zadnij privid z perednim rozmishennyam dviguna Dvigunibenzinovij 4 taktnij R6 2 912 l C Series I6 HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3988 mm 1 Shirina 1524 mm 1 Visota 1168 mm bez dahu 1257 mm tverdij dah 1 Kolisna baza 2337 mmKoliya perednya 1245 mmMasa 1157 kgSporyadzhena masa 1157 kgNa rinkuPoperednik Austin Healey 100 6Nastupnik MG MGCProtyagom virobnictva legkovik peretvorivsya z vidkritogo sportivnogo avtomobilya z opciyeyu 2 2 u sportivnij kabriolet U 1963 r 91 5 obsyagu vigotovlenih Austin Healey 3000 eksportuvalis Perevazhno do Pivnichnoyi Ameriki Model 3000 z 3 litrovim dvigunom bula duzhe uspishnoyu u svoyi krashi dni mala peremogi na bagatoh yevropejskih rali i nini bere uchast u peregonah klasichnih avtomobiliv British Leyland pripinili virobnictvo u 1967 r zaminivshi Austin Healey podibnim suchasnishim avtomobilem z trimalnim nesuchim kuzovom MGC modifikaciya MGB Zmist 1 Istoriya 2 Rodsteri BN7 BT7 2 1 Mark I 2 1 1 Dorozhnij test 3 Rodsteri BN7 BT7 3 1 Mark II 3 1 1 Dorozhnij test 3 1 2 Ostanni spravzhni rodsteri 4 Sportivni kabrioleti BJ7 4 1 Mark II 5 Sportivnij kabriolet BJ8 5 1 Mark III 6 Pininfarina grand tourer 7 Zmagannya 8 Posilannya 9 Literatura 10 Zovnishni posilannyaIstoriya red Rodsteri BN7 BT7 red Mark I red nbsp Vidkritij 2 misnij Mark I BN7 1959 nbsp Vidkritij 2 misnij 2 2 Mark I BT7 1960 Austin Healey 3000 z 3 l dvigunom buv predstavlenij 1 lipnya 1959 r yak zamina modeli 100 6 z 2 6 l dvigunom Novij avtomobil takozh vidriznyavsya diskovimi galmivnimi mehanizmami perednih kolis mozhlivistyu rozganyatis do 60 mil god za 11 s ta do 100 mil god za 31 s 2 Inshi zmini viyavilis neznachnimi u porivnyanni z timi sho buli mizh modelyami 100 ta 100 6 Kolisna baza ta kuzov buli nezminnimi Zahist vid pogodi zalishivsya minimalnim skladnij dah z legkoyu znimnoyu ramoyu znimni bokovi vikna z bichnimi panelyami Kolesa zi spicyami korobka peredach z pidvishuvalnoyu peredacheyu lobove sklo z tripleksa pidigrivach regulovana kermova kolonka znimnij tverdij dah dlya versiyi 2 2 dvokolirne farbuvannya buli opciyami Bulo pobudovano 13650 Mark I 2825 vidkritih 2 misnih BN7 ta 10825 BT7 2 2 3 Dorozhnij test red nbsp 2 2 U 1960 r BT7 z tverdim dahom ta pidvishuvalnoyu peredacheyu buv protestovanij zhurnalom The Motor Maksimalna shvidkist stanovila 115 mil god 185 km god rozgin 0 60 mil god 97 km god za 11 7 s Vitrata paliva 21 6 mil na imperskij galon 13 1 l 100 km 18 0 mpg US Testovij avtomobil koshtuvav 1326 razom z podatkami 1 Rodsteri BN7 BT7 red Mark II red nbsp 1962 Mark II BT7 2 2 Vidno bokovi vikna spicovani kolesa ta tverdij dahDviguni z troma karbyuratorami SU HS4 zagalna plosha difuzora 5 3 dyujmi kv ta vdoskonalenim kolinchastim valom buli predstavleni u travni 1961 r 4 Inshi zmini mistili reshitku z vertikalnimi spicyami Dodatkove obladnannya bulo podibnim do Mark I Z serpnya 1961 r opciyeyu stav gidrovakuumnij pidsilyuvach galm Dorozhnij test red U 1961 r britanskij zhurnal The Motor protestuvav 3000 Mark II BT7 699 DON z tverdim dahom ta pidvishuvalnoyu peredacheyu Maksimalna shvidkist stanovila 112 9 mil god 181 7 km god rozgin 0 60 mil god 97 km god za 10 9 s Vitrata paliva 23 5 mil na imperskij galon 12 l 100 km 19 6 mpg US Testovij avtomobil koshtuvav 1362 vklyuchno z podatkami 5 Ostanni spravzhni rodsteri red Virobnictvo BN7 Mark II pripinilos u berezni 1962 r a BT7 Mark II u lipni togo zh roku Sportivni kabrioleti BJ7 red Mark II red nbsp Sportivnij kabriolet Mark II BJ7 1962Sportivni kabrioleti Mark II z yavilis naprikinci serpnya 1962 r Avtomobil mav riven komfortu zistavnij z sedanom panoramne lobove sklo opuskni bokovi vikna povorotni kvartirki ta shvidko rozkladnij dah Dva karbyuratori SU HS6 zaminili potrijni SU zagalna plosha difuzoriv 5 3 dyujmi kv na 9 25 mensha Zaznachalos sho novij avtomobil mig rozvivati 115 mil god 6 U 1963 r 91 5 vigotovlenih Austin Healey 3000 eksportuvalis perevazhno do Pivnichnoyi Ameriki 7 Vigotovili 11564 ekzemplyari Mark II 355 vidkritih 2 misnih BN7 5096 vidkritih 2 2 BT7 ta 6113 kabrioletiv 2 2 BJ7 Sportivnij kabriolet BJ8 red Mark III red nbsp Sportivnij kabriolet Mark III BJ8 1966 r Pivnichna Amerika Mark III predstavili v lyutomu 1964 r Potuzhnist dviguna zbilshili z 136 do 150 k s za rahunok kolinchastogo vala z bilshim radiusom krivoshipu bilshogo hodu porshnya Karbyuratori SU HD8 zminili HS6 zbilshivshi prohidnij pereriz z 1 75 do 2 dyujmiv a zagalnu ploshu difuzora do 6 3 dyujmiv kv bilshe na 30 6 Pidsilyuvach galm stav opciyeyu Spidometr i tahometr stali rozmishuvatis bezposeredno pered vodiyem Obbivku vikonali z vinilu Mark III BJ8 zalishavsya u virobnictvi do kincya 1967 r do pripinennya virobnictva Austin Healey Nastupnij avtomobil buv stvorenij u berezni 1968 r dzherelo U travni 1964 r z yavilas druga modifikaciya Phase II Mark III zi zbilshenim klirensom cherez onovlennya shasi Z bereznya 1965 r na avtomobil vstanovlyuvali okremi signali povorotu Zagalom vigotovili 17712 avtomobiliv Mark III Avtomobil dlya vnutrishnogo rinku zareyestrovanij u listopadi 1967 r nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Bokovi vikna nbsp Mk I or Mk 2 z bokovimi viknami nbsp Pininfarina grand tourer red U zhovtni 1962 r na Britanskomu mizhnarodnomu avtosaloni Earls Court Show bula predstavlena model 3000 z zakritim kuzovom vid Pininfarini Jogo dizajn vigrav konkurs shvedskogo zhurnalu Auto Jahr 8 Zmagannya red Avtomobili Austin Healey 3000 brali uchast u bagatoh zmagannyah po vsomu svitu zokrema na Sebringu SShA Le Mani Franciya koli Mont Panorama Avstraliya Viddil zmagan BMC pracyuvav z modellyu 3000 z chasu yiyi poyavi odnak roboti po vdoskonalennyu avtomobilya pripinilis u 1965 znachnoyu miroyu cherez uspihi Mini Cooper S Posilannya red a b v g The Austin Healey 3000 The Motor 13 lipnya 1960 A More Powerful Austin Healey The Times 54501 1 lipnya 1959 s 9 Clausinger Anders Ditlev 1990 Original Austin Healey The Restorers Guide to 100 100 Six and 3000 UK Bay View Books ISBN 1 870979 13 3 More Powerful Austin Healey The Times 55093 29 travnya 1961 s 7 The Austin Healey 3000 Mark II The Motor 26 lipnya 1961 Saloon Comfort In Sports Car The Times 55480 27 serpnya 1962 s 5 Greater Power For Austin Healey The Times 55947 28 lyutogo 1964 s 5 Bjorklund Bengt red November 1962 Sportnytt pa Earls Court Sporting News From Earls Court Illustrerad Motor Sport Swedish 11 Lerum Sweden 8 Literatura red Zovnishni posilannya red Austin Memories Arhivovano 23 lyutogo 2011 u Wayback Machine Istoriya Ostina ta Longbridzha Volunteer register with records and photos of the 3000 Arhivovano 22 grudnya 2015 u Wayback Machine Shablon Imcdb vehicle Austin Healey 3000 Mark I Mark III Arhivovano 7 bereznya 2012 u Wayback Machine tehnichni harakteristiki na resursi automobile catalog com Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Austin Healey 3000 amp oldid 35348261