Серія Airbus A320 (фр.: [ɛʁbys] ( прослухати), Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — Ейрб́ас) — сім'я вузькофюзеляжних пасажирських комерційних двомоторних літаків, що виготовлені компанією (Airbus) для польотів. Складається з авіалайнерів (A318), (A319), A320, (A321), а також моделей бізнес-класу ACJ (). Літаки серії A320 інколи ще називають A320ceo (current engine option— варіант з поточним двигуном) щоб відрізняти їх від нової генерації (A320neo) (new engine option). Літаки збирають на заводах компанії в (Тулузі) (Франція) та Гамбурзі (Німеччина). З 2009 року китайський завод у (Тяньцзінь) також виробляє ці літаки для китайських авіакомпаній, а з 25 квітня 2016 року випустивши свій перший американський A321 було відкрито виробництво у (Мобіл) (штат Алабама, США). Сімейство літаків може перевозити до 236 пасажирів та має максимальну дальність польоту від 5 750 до 11 100 км, в залежності від моделі.
Airbus A320 серії | |
---|---|
![]() | |
Ербус A320-232 авіакомпанії (Atlasjet Україна) | |
Призначення | Пасажирський вузькофюзеляжний літак |
Виробник | ![]() |
Розробник | ![]() |
Перший політ | 22 лютого 1987 року |
Дата прийняття на службу | 18 квітня 1988 року в (Air France) |
Статус | Виготовляється |
Основні користувачі | ![]() easyJet (China Eastern Airlines) (Wizz Air) |
Виробництво | 1986 - до тепер |
Кількість | 8074 |
Вартість програми | £2 млрд ($2,8 млрд, 1984) |
Вартість одиниці | Станом на 2017 рік: A318 - 75,9 млн. US$ A319 - 90,5 млн. US$ A320 - 99 млн. US$ A321 - 116 млн. US$ |
Варіанти | (Airbus A318) (Airbus A319) (Airbus A321) |
Наступна модель | (Airbus A320neo) |
У грудні 2010 року Airbus анонсував нове покоління літаків сімейства A320 — (A320neo) (new engine option — варіант з новим двигуном). (A320neo) пропонує нові, більш ефективні двигуни, поліпшення (планеру літака) з додаванням (вінглетів), що були названі Sharklets (акулячий плавник) від Airbus. Нові літаки мають забезпечити економію витрат пального до 15 %. Перший авіалайнер A320neo був доставлений авіакомпанії (Lufthansa) 20 січня 2016 року і вже через 5 днів надійшов на службу.
Розробка
На початку 1980-х європейським консорціумом («Airbus») (фр. «Airbus Industrie») був завершений цикл досліджень вузькофюзеляжних літаків під кодовими назвами SA1, SA2 і SA3 в рамках проекту JET. За їхніми результатами перевага була віддана першим двом варіантам — SA1 (на 130—140 місць) і SA2 (на 150—160 місць). Надалі пасажиромісткість обох проектів, що отримали позначення А-320-100 і А-320-200 відповідно, зрівняли до 150, а відрізнятися вони стали лише дальністю польоту і платним навантаженням.
Пізніше з'явилися такі модифікації літака, як А-320-210, що відрізняється наявністю потужніших двигунів і двох додаткових паливних баків, і А-320-230, що також має відмінності у потужності двигунів.
Всі три модифікації (А-320-110, А-320-210 і А-320-230) мають ряд ідентичних технічних характеристик (розмах крила — 34,09 м, довжина літака — 37,56 м, висота літака — 11,760 м, пасажирів в кабіні двох класів — 150 чоловік, максимальна кількість пасажирів — 179 чоловік, крейсерська швидкість — 900 км на годину), відрізняючись лише дальністю польоту, що складає для А-320-110 4900 км, для А-320-210 — 5180 км, для А-320-230 — 5370 км.
Літак А-320 оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва компанії «Томсон — Сі-Ес-Еф» («Thomson-CSF», Франція), що включає шість кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації і даних про роботу бортових систем і попереджень про їхні відмови. Крім цього, A-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління.
У 1989—1991 на одному з літаків А-320 пройшли дослідну експлуатацію спеціальні самоклейні плівки з нанесеними на них продовжними мікробороздками-ріблетами, що дозволили понизити зустрічний опір і поліпшити обтікання корпусу.
У першій половині 2003 компанією «Скайтракс» (англ. «Skytrax», Велика Британія) було проведено дослідження, метою якого було з'ясувати уподобання пасажирів. У ході дослідження було опитано понад 69 тис. осіб, які мали відповісти на запитання, що стосувалися низки критеріїв (зокрема, чутності шуму двигунів в салоні, комфортності крісел і відстані між рядами). У результаті близько 59 % опитаних визнали салон літака А-320 найкомфортабельнішим (в той час, як інший номінант — («Боїнг-737») — набрав трохи більше 25 % голосів).
Експлуатація
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi81LzViL0FpcmJ1c19BMzJYX2ZhbWlseV92MS4wLnBuZy8zMDBweC1BaXJidXNfQTMyWF9mYW1pbHlfdjEuMC5wbmc=.png)
Офіційно програма літака А-320 почалася в березні 1984. Перший політ дослідний літак А-320 з двигунами CFM56-5A1 зробив 22 лютого 1987. В кінці лютого 1988 літак був сертифікований у Європі, а в грудні — в США. У березні 1988 авіакомпанія («Ейр Франс») отримала перший літак. Літак А-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, обладнаною бічними ручками управління замість звичайних штурвальних колонок, і горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композиційних матеріалів. Літак А-320 послужив основою для розробки літаків А-321 (185-місний, 1994), А-319 (124-місний, 1996) і А-318 (107-місний, 2003).
Замовлено та виготовлено
Модель | Замовлено | Вироблено | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Всього | Невиконано | Всього | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | |||||||||||||||||||
A318 | 80 | 80 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 13 | ||||||||||||||||||||||
A319 | 1 485 | 27 | 1 458 | 1 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | ||||||||||||||||||
A320 | 4 728 | 255 | 4 473 | 90 | 251 | 282 | 306 | 352 | 332 | 306 | 297 | 221 | 209 | ||||||||||||||||||
A321 | 1 781 | 259 | 1 522 | 89 | 222 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | 87 | 66 | ||||||||||||||||||
Всього | 8 074 | 541 | 7 533 | 180 | 477 | 491 | 490 | 493 | 455 | 421 | 401 | 402 | 386 |
Модель | Вироблено | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |||||||||
A318 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | |||||||||||||||||||||||
A319 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||||||||||
A320 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 | ||||||||
A321 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||||||||||
Всього | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Згідно даних наведених виробником від червня 2017 року.
Варіанти
A320
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9iL2I5L0FpcmJ1c19BMzIwLTIzMiUyQ19XaXp6X0Fpcl9Va3JhaW5lX0FOMTk1NzY0My5qcGcvMjIwcHgtQWlyYnVzX0EzMjAtMjMyJTJDX1dpenpfQWlyX1VrcmFpbmVfQU4xOTU3NjQzLmpwZw==.jpg)
Літаки моделі A320 мають 2 модифікації: A320-100 та A320-200.
Всього 21 екземпляр було виготовлено сотої серії та поставлені до авіакомпанії (Air Inter).
З основних змін в модифікації -200 у порівнянні з серією -100 стали поява на бокових кінцівках крил шайб Уіткомба та розширення паливного бака для збільшення дальності польоту літаків. Індійська компанія використовувала свої перші 31 A320-200 з (шасі) для аеродромів з поганою (злітно-посадковою смугою), де не можна було обійтись стандартною одноколісною системою.
Працює, в залежності від модифікації, на двигунах (CFM International CFM56) (серія A320-21x) або (серія A320-23x) та має тягу 98-120 kN. При типовому двохкласовому розташуванню крісел здатен перевозити до 150 пасажирів на відстань до 6 100 км. Станом на червень 2017 року виготовлено 4 473 літаки. Основним конкурентом є (Boeing 737)-800.
A321
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi85Lzk3L09ILUxaQ18lMjgxNjc0MDc5NTk1NiUyOS5qcGcvMjIwcHgtT0gtTFpDXyUyODE2NzQwNzk1OTU2JTI5LmpwZw==.jpg)
Модель A321 став першою похідною версією від A320, випущеного у 1988 році. Довжина фюзеляжу A321 була збільшена на 6,94 метри, з яких на 4,27 м попереду крила та на 2,67 м — позаду. Максимальна злітна вага виросла на 9 600 кг і становила 83 000 кг. Перший політ одного з двох прототипів пройшов 11 березня 1993 року, а перший свій авіарейс здійснив у січні 1994 року авіакомпанією (Lufthansa).
Оскільки максимальна дальність польоту A321-100 у порівнянні з A320 була зниженою, компанія (Airbus) у 1995 році розпочала розробку нового A320-200. Збільшити діапазон польотів планувалось за рахунок більш потужних двигунів (V2533-A5 або CFM56-5B3), незначного зміцнення структури літака та розширення об'ємів палива за рахунок резервуарів під задньою підлогою на 2 990 літрів. Кількість палива зросла до 30 030 л, а максимальна злітна маса до 93,5 тонн. Свій перший політ A321-200 здійснив у грудні 1996 року, а вже у квітні 1997 р. його почала використовувати британська (Monarch Airlines).
Найближчими конкурентами цієї лінійки літаків стали (Boeing 737)-900/900ER та (Boeing 757)-200. Станом на червень 2017 року A321ceo було виготовлено 1 522 екземпляри.
A319
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9lL2UwL0x1ZnRoYW5zYV9BMzE5LTExNF8lMjhELUFJTEklMjlfbGFuZGluZ19hdF9Mb25kb25fSGVhdGhyb3dfQWlycG9ydC5qcGcvMjIwcHgtTHVmdGhhbnNhX0EzMTktMTE0XyUyOEQtQUlMSSUyOV9sYW5kaW5nX2F0X0xvbmRvbl9IZWF0aHJvd19BaXJwb3J0LmpwZw==.jpg)
A319 був розроблений на прохання Стівена Удвар-Хазі, колишнього президента та головного виконавчого директора , про що він повідомив у своєму інтерв'ю виданню Нью-Йорк Таймс. Фактично, клієнтом для запуску розробки A319 була сама ILFC, яка ще до 1993 року зробила замовлення на 6 таких літаків. Відчувши що проектом зацікавились (Swissair) та Alitalia компанія Airbus 10 червня 1993 року вирішила розпочати програму розробки A319. А вже 23 березня 1995 року почалось складання першого літака, що було поставлене авіакомпанії (Swissair) у квітні 1996.
A319 — це укорочений варіант моделі A320, відомий також під назвою A320M-7. У порівнянні з A320 має коротший на 3,73 м фюзеляж і спрощене крило. Зменшення кількості пасажирських місць дозволяє зробити на літаку 6 замість 8 аварійних виходів. Маючи практично такий же запас палива як і A320-200, але меншу масу й меншу кількість пасажирів, дальність польоту при стандартному двохласовому розміщенні на 124 місця сягає 6 650 км (або 6 850 км з новими вінглетами «Sharklets»). В залежності від модифікації можуть мати різні двигуни з тягою від 98 кН до 120 кН.
Станом на червень 2017 року виготовлено 1 458 літаків. Основним конкурентом є (Boeing 737)-700.
ACJ319
A319CJ (після ребрендигу у 2014 р. — ACJ319) — корпоративна версія літака A319. Містить додаткові паливні баки (до 6 резервуарів), що встановлені у вантажному відсіку, які дозволяють збільшити максимальну відстань польоту до 11 100 км. Літак розміщує у себе до 39 пасажирів, проте оснащення може бути змінене на будь-яку конфігурацію за бажанням споживача.
A318
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly91cGxvYWQud2lraW1lZGlhLm9yZy93aWtpcGVkaWEvY29tbW9ucy90aHVtYi9mL2Y2L01leGljYW5hX0FpcmJ1c19BMzE4X0t2Vy5qcGcvMjIwcHgtTWV4aWNhbmFfQWlyYnVzX0EzMThfS3ZXLmpwZw==.jpg)
Airbus A318 є найменшим літаком з серії Airbus A320. A318 може перевозити в типовій двох-класовій компоновці 107 пасажирів (максимально — 132) на відстань до 5 750 км. Цей літак зробив свій перший політ у липні 2003 року рейсом американської авіакомпанії (Frontier Airlines). За рахунок сумісності з іншими варіантами серії A320 не вимагає від існуючих пілотів цих літаків подальшого навчання, щоб керувати A318. Може використовуватись на коротших взлітно-посадкових смугах, ніж літаки аналогічні за розмірами.
Окрім іншого, у 2007 році A318 був сертифікований на виконання посадок з більш крутішою траєкторією зниження. Завдяки цим властивостям та з урахуванням пониженого рівня шуму, A318 дозволяється використовувати в аеропортах, що знаходяться в межах міста.
На A318 була покращена система керування літаком та бортові системи, що згодом було впроваджено й на інші моделі серії Airbus A320.
Літаків цієї моделі, з усієї серії A320, станом на червень 2017 року, продано найменше — всього 80 екземплярів.
Порівняльна таблиця
Підтип | A318 | A319 | A320 | A321 | |
---|---|---|---|---|---|
Екіпаж кабіни | 2 | ||||
Ліміт по виходах | (EASA) | 136 | 160 | 195 | 230 |
(FAA) | 136 | 150 | 190 | 230 | |
Крісел, однокласова компоновка, макс. | 132 | 156 | 186 | 236 | |
Однокласова, типово | 117 | 134 | 164 | 199 | |
Двохкласова, типово | 107 | 124 | 150 | 185 | |
Об'єм вантажного відсіку | 21,20 м3 | 27,20 м3 | 37,40 м3 | 51,70 м3 | |
Завантажувач | 4× LD3-45 | 7× LD3-45 | 10× LD3-45 | ||
Довжина | 31,44 м | 33,84 м | 37,57 м | 44.51 м | |
(Колісна база) | 10,25 м | 11,04 м | 12,64 м | 16,91 м | |
Розмах крил | 34,1 м | 35,8 м | |||
Площа крил | 122,4 м2 | ||||
Кут геометрії крила | 25° | ||||
Висота (кіля) | 12,56 м | 11,76 м | |||
Ширина кабіни | 3,7 м | ||||
Ширина фюзеляжу | 3,95 м | ||||
Висота фюзеляжу | 4,14 м | ||||
(Максимальна злітна маса) | 68 т | 75,5 т | 78 т | 93,5 т | |
(Максимальна посадкова маса) | 57,5 т | 62,5 т | 66 т | 77,8 т | |
(Максимальна нуль-паливна маса) | 54,5 т | 58,5 т | 62,5 т | 73,8 т | |
Робоча порожня маса | 39,5 т | 40,8 т | 42,6 т | 48,5 т | |
(Крейсерська швидкість) | Mach 0,78 (515 миль/год; 829 км/год) | ||||
Максимальна швидкість | Mach 0,82 (541 миль/год; 871 км/год) | ||||
Дальність, типове завантаження | 5 750 км | 6 950 км | 6 100 км | 5 950 км | |
Дальність для бізнес-джетів | 7 800 км | 11 100 км | 7 800 км | ||
Пробіг для зльоту ((МЗМ), SL, ISA) | 1780 м | 1850 м | 2100 м | ||
Пробіг для посадки ((МПМ), SL, ISA) | 1230 м | 1360 м | 1500 м | ||
Об'єм пального | 24 210 л | 24 210-30 190 л | 24 210-27 200 л | 24 050-30 030 л | |
Робоча стеля | 11 900-12 500 м | ||||
Двигуни (×2) | CFM International CFM56-5B, діаметром гвинта 1,78 м | ||||
PW6000A, діаметром гвинта 1,44 м | IAE V2500A5, діаметром гвинта 1,61 м | ||||
Тяга (×2) | 96–106 kN (22 000–24 000 lbf) | 98–120 kN (22 000–27 000 lbf) | 133–147 kN (30 000–33 000 lbf) |
Двигуни
Модель літака | Дата сертифікації | Двигун |
---|---|---|
A318-111 | 23 травня 2003 р. | |
A318-112 | 23 травня 2003 р. | |
A318-121 | 21 грудня 2005 р. | |
A318-122 | 21 грудня 2005 р. | |
A319-111 | 10 квітня 1996 р. | |
A319-112 | 10 квітня 1996 р. | |
A319-113 | 31 травня 1996 р. | |
A319-114 | 31 травня 1996 р. | |
A319-115 | 30 липня 1999 р. | |
A319-131 | 18 грудня 1996 р. | |
A319-132 | 18 грудня 1996 р. | |
A319-133 | 30 липня 1999 р. | |
A320-111 | 26 лютого 1988 р. | |
A320-211 | 8 листопада 1988 р. | |
A320-212 | 20 листопада 1990 р. | |
A320-214 | 10 березня 1995 р. | |
A320-215 | 22 червня 2006 р. | |
A320-216 | 14 червня 2006 р. | |
A320-231 | 20 квітня 1989 р. | |
A320-232 | 28 вересня 1993 р. | |
A320-233 | 12 червня 1996 р. | |
A321-111 | 27 травня 1995 р. | |
A321-112 | 15 лютого 1995 р. | |
A321-131 | 17 грудня 1993 р. | |
A321-211 | 20 березня 1997 р. | |
A321-212 | 31 серпня 2001 р. | |
A321-213 | 31 серпня 2001 р. | |
A321-231 | 20 березня 1997 р. | |
A321-232 | 31 серпня 2001 р. |
Аварії та катастрофи
Дата | Бортовий номер | Місце | Жертви | Подія |
---|---|---|---|---|
26.06.1988 | ![]() | ![]() | 3/136 | (Демонстраційний політ на малій висоті, врізався в дерева) |
14.02.1990 | ![]() | ![]() | 92/146 | Розбився при заході на приземлення через помилку екіпажу |
20.01.1992 | ![]() | ![]() | 87/96 | Розбився при зниженні, екіпаж невірно задав параметри автопілота |
14.09.1993 | ![]() | ![]() | 2/70 | При приземленні викотився за межі ЗПС через помилку екіпажу |
10.03.1997 | borderA4O-EM | Абу-Дабі | 0/115 | Перерваний зліт |
22.03.1998 | ![]() | ![]() | 3+0/130 | При приземленні один двигун не перевели на реверс |
11.04.2000 | ![]() | ![]() | 0/0 | Згорів при заправці |
23.08.2000 | A4O-EK | Бахрейн | 143/143 | Не зміг піти на друге коло, розбився в морі |
07.02.2001 | ![]() | ![]() | 0/143 | Грубе приземлення |
24.07.2001 | 4R-ABA | Коломбо | н. д. | Атака «Тамільських тигрів» на аеропорт |
28.08.2002 | N635AW | Фінікс | 0/159 | Грубе приземлення |
19.01.2003 | N313NB | Нью-Йорк | 0/2 | Врізався в стіну при русі до терміналу, помилка техніків |
21.03.2003 | ![]() | ![]() | 0/175 | Грубе приземлення |
03.05.2006 | ![]() | ![]() | 113/113 | Розбився в море при заході на друге коло |
05.05.2006 | ![]() | ![]() | 0/0 | Згорів в ангарі |
05.05.2006 | ![]() | ![]() | 0/0 | Згорів в ангарі |
05.05.2006 | ![]() | ![]() | 0/0 | Згорів в ангарі |
18.07.2007 | ![]() | ![]() | 12+187/187 | При приземленні зійшов з ЗПС і врізався в склад ПММ |
30.05.2008 | EI-TAF | Тегусігальпа | 2+3/124 | Викотився за межі ЗПС і розвалився на частини |
27.11.2008 | D-AXLA | ![]() | 7/7 | Обледеніння датчиків системи (звалювання) |
15.01.2009 | (N106US) | Гудзон | 0/155 | У двигуни потрапили птахи. Аварійне приземлення на воду |
28.07.2010 | ![]() | ![]() | 152/152 | Розбився при приземленні в складних метеоумовах |
24.09.2010 | ![]() | ![]() | 0/129 | Грубе приземлення до торця ЗПС |
05.05.2012 | ![]() | ![]() | 0/108 | Зачепив хвостом ЗПС при відході на друге коло |
06.02.2013 | ![]() | ![]() | 0/83 | Приземлення з прибраною передньою стійкою |
16.03.2013 | N620SC | Джакарта | 0/0 | Пошкоджений на стоянці під час грози |
03.07.2013 | JY-PTA | Триполі | 0/1 | Пожежа в кабіні пілотів, під час техобслуговування вибухнув кисневий балон |
27.07.2014 | 5A-LAI | Триполі | 0/0 | Хвостова частина зруйнована при артилерійському обстрілі аеропорту |
28.12.2014 | PK-AXC | Яванське море | 162/162 | Впав у море при обльоті грози |
24.03.2015 | ![]() | ![]() | 150/150 | Рейс Барселона-Дюссельдорф. Навмисно розбитий другим пілотом, що мав психічні проблеми. |
29.03.2015 | ![]() | ![]() | 0/137 | Грубе приземлення до торця ЗПС, зачепив крилом лінію електропередачі |
31.10.2015 | ![]() | ![]() | 224/224 | (Впав через 23 хвилини після зльоту). Місцеве розслідування триває. Аналіз записів (бортових самописців) вказує на вибух на борту. Згідно розслідуванню розвідок США і Британії, причина вибуху — теракт, закладення бомби на борт літака. |
19.05.2016 | ![]() | Середземне море | 66/66 | (Катастрофа Airbus A320 над Середземним морем). Літак прямував із Парижа (Міжнародний аеропорт імені Шарля де Голля) у Каїр і зник з екранів радарів над Середземним морем приблизно в 200 км від єгипетського узбережжя. |
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Airbus A320 |
- http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a320/ [ 13 квітня 2010 у Wayback Machine.]
- http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/ [ 3 березня 2013 у Wayback Machine.]
- Airliners.net: History and pictures of the A320 family [ 22 жовтня 2007 у Wayback Machine.]
- Airbus A318 [ 27 квітня 2015 у Wayback Machine.], A319 [ 26 червня 2007 у Wayback Machine.], A320 [ 9 жовтня 2012 у Wayback Machine.], A321 [ 6 травня 2007 у Wayback Machine.] Production List
Див. також
Пов'язані розробки
- (Airbus A319)
- (Airbus Серії A320neo)
- (Airbus A321)
Літаки зі схожими характеристиками
- (Boeing 737)
- (Bombardier CS серії)
- (Comac C919)
- (Embraer E-Jet)
- (Ту-204)
Примітки
- Давид Лермонт (3 вересня 1988). . Flight International. Т. 134, № 4129. Reed Business Publishing. с. 132, 133. ISSN 0015-3710. Архів оригіналу за 29 листопада 2014. Процитовано 18 липня 2017.
- . Airbus. 30 червня 2017. Архів оригіналу (xls) за 4 грудня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
- . Flightglobal. 29 березня 2018. Архів оригіналу за 29 березня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
- (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 13 липня 2017. Процитовано 18 липня 2017.
- Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers(англ.) [ 4 жовтня 2016 у Wayback Machine.], Business Alabama, Червень 2016.
- . Архів оригіналу за 7 вересня 2018. Процитовано 18 липня 2017.
- {{Cite news |url=https://www.nytimes.com/2007/05/10/business/10flyboy.html?pagewanted=2&_r=1 |title=The Real Owner of All Those Planes(англ.) |author =Wayne, Leslie |дата=10 травня 2007 р. |газета=Нью-Йорк Таймс |сторінка=2}}
- . Airbus. Архів оригіналу за 26 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 24 січня 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 24 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
- (PDF). EASA. 28 червня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 15 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- (PDF). FAA. 12 серпня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 23 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. 2009. Архів оригіналу за 11 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Aviation Week. 10 грудня 2012. Архів оригіналу за 16 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999. Архів оригіналу за 27 січня 2017. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 3 квітня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 5 січня 2013. Процитовано 23 жовтня 2016.
- . Airbus. Архів оригіналу за 6 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
- Літак був збудований у 1997 р. Комапанія «Когалымавиа» (Росія) була його восьмим володарем.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет