Хабаровський міст | |
---|---|
Міст в 2005 році | |
48°32′10″ пн. ш. 135°00′03″ сх. д. / 48.53627777780577190° пн. ш. 135.000972222247781929° сх. д.Координати: 48°32′10″ пн. ш. 135°00′03″ сх. д. / 48.53627777780577190° пн. ш. 135.000972222247781929° сх. д. | |
Країна | Росія |
Розташування | Хабаровськ |
Галузь застосування | комбінований (залізничний/автомобільний) |
Перетинає | р. (Амур) |
Тип конструкції | сталевий (фермовий) (під'їзні естакади - залізобетонні (балочні)) |
Основний проліт | 128,4 м |
Загальна довжина | 2599 м (з під'їзними естакадами 3890,5 m) |
Ширина | 25 м |
Початок будівництва | 12 серпня 1913 (Реконструкція 1992) |
Відкрито | 5 листопада 1965 року |
Закрито | 18 жовтня 1916 (Реконструкція 1998) |
| |
Хабаровський міст у Вікісховищі |
Хабаровський міст - комбінований (автомобільно/залізничний) міст, збудований в 1999 році перетинає річку (Амур) Далекий Схід Росії, і з'єднує селище міського типу Імені Тельмана в (Єврейській автономній області) з містом Хабаровськом. Має роздільний залізничний двоколійний (по нижньому ярусу) і двосмуговий автомобільний (по верхньому ярусу) рух.
Є частиною Транссибірської магістралі і федеральної автотраси М-58 («Амур») (Чита) - Хабаровськ. Довжина комбінованої частини 2599 м, з під'їзними естакадами 3890,5 м.
Історія
Хабаровський міст було побудовано в 1916 році як структура одноколійного Транссибу річку Амур в районі міста Хабаровська, Росія. Міст залишався найдовшим мостом Російської імперії, в СРСР, і Азії в протягом багатьох десятиліть, мав довжину 2590 метрів.
Урочиста закладка мосту відбулася 30 липня (12 серпня) 1913 року у присутності (Приамурського) генерал-губернатора . За проектом термін введення в експлуатацію був призначений 1 жовтня 1915 року, тобто на будівництво було відведено всього 26 місяців. Металеві ферми для моста виготовлялися у Варшаві, потім в розібраному вигляді доставлялися в Одесу, звідти морським шляхом у (Владивосток), де їх перевантажували на залізничні платформи і везли до Хабаровська. Збірка 18-ти ферм відбувалася на місці. Здати міст вчасно завадила Перша світова війна. Було прийнято вважати, що восени 1914 року в Індійському океані німецький (крейсер «Емден») потопив пароплав з двома останніми фермами, які потім довелося замовляти в Канаді . Але в останні роки вдалося встановити за архівними матеріалами, що пароплав "Перм", що перевозив ці ферми, був затоплений в порту Коломбо 25 липня (7 серпня) 1914 року через пожежу.Крім того, на війну були мобілізовані досвідчені робітники. 5 (18) жовтня 1916 року міст був освячений і відкритий для постійного руху. Вартість його спорудження склала 13,5 млн рублів.
5 квітня 1920 року два металевих прогони були підірвані відступаючими з боями з Хабаровська партизанськими частинами під час провокаційного виступу японських військових під час (громадянської війни), в результаті Транссибірська магістраль була розірвана на 5 років. Роботи по відновленню мосту розпочалися незабаром після встановлення Радянської влади на Далекому Сході (з листопада 1922 року). Ферма № 13 була зібрана у (Владивостоці), на , з частин пошкоджених прогонів що впали одним кінцем в воду. Замість іншої (№ 12) була встановлена запасна залізна ферма мосту через р. (Ветлугу) (притока (Волги)), яка мала дещо відмінні обриси, але підходила за своєю величиною і конструкції
В 1980-х роках були проведені дослідження мосту з метою початку його реконструкції. Прогонні конструкції і арочна частина були визнані дефектними, були введені обмеження швидкості руху, в той же час опори моста знаходилися в задовільному стані. У листопаді 1990 року інститутами «Дальгіпротранс», «Ленгіпротрансмост» і ВАТ «Інститут Гіпростроймост» було розроблено та затверджено техніко-економічне обґрунтування реконструкції існуючого залізничного моста через р. Амур у м Хабаровська у варіанті комбінованого мостового переходу з роздільним двоколійним залізничним (по нижньому ярусу) і четирисмуговим автомобільним (по верхньому ярусу) рухом.
В 1992 році розпочата реконструкція. Зводяться опори під другий залізничну колію з автомобільною дорогою на верхньому ярусі, при цьому триває експлуатація старого залізничного мосту. Реконструкція об'єкта виконувалася чергами, без перерв у русі поїздів, за технологією розробленої ВАТ «Інститут Гіпростроймост».
В червні 1998 року - відкрито залізничний рух по новому мосту, в 1999 році відкрито автомобільний рух. Тоді ж (МШС) Росії фактично розпочало роботи по 2-й черзі реконструкції, зробивши в 1999 - 2000 роках демонтаж ферм «царського» мосту..
З фінансових причин монтаж прогонових конструкцій за старою віссю моста розпочався тільки в 2005 році. Друга черга залізничного мосту відкрита 7 листопада 2009 року, міст став двоколійним для руху поїздів. Роботи по будівництву дублюючої автодорожньої частини виокремлені у третю чергу реконструкції.
- Старий міст під час будівництва
- Прогін старого моста, що залишився як пам'ятник
- Перший етап реконструкції
- Зображення Хабаровського мосту на квитку Банка Росії
Примітки
- [Лисицын А. Амурский мост и загадка гибели "Перми" // Родина. — 2014. — № 11. — С. 55-57.]
- . Архів оригіналу за 6 січня 2006. Процитовано 31 грудня 2016.
- . Архів оригіналу за 1 січня 2017. Процитовано 31 грудня 2016.
- Музей: «30 метров от уровня земли» Портал региональных корпоративных газет
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет