Сінкансен E5 – японський високошвидкісний електропоїзд змінного струму з можливістю нахилу кузова для експлуатації на мережі високошвидкісних залізниць Сінкансен.
| Сінкансен E5, Сінкансен H5 | |
|---|---|
| Сінкансен E5 на маршруті Хаябуса, березень 2011 року | |
| Основні дані | |
| Роки виробництва | з 2009 |
| Країна виробництва | Японія |
| Виробник | Hitachi, Kawasaki Heavy Industries |
| Побудовано поїздів | 44 (E5, станом на 22 вересня 2019 року) 4 (H5) |
| Побудовано вагонів | 440 (E5, станом на 22 вересня 2019 року) 40 (H5) |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний 25 кВ 50 Гц |
| Кількість вагонів | 10 |
| Пасажиромісткість | 731 особа |
| Матеріал вагона | Алюмінієвий сплав |
| Конструкційна швидкість | 320 км/год (залежить від модифікації) |
| Довжина вагона | 26,500 мм (головні вагони), 25,000 мм (проміжні вагони) |
| Ширина | 3350 мм |
| Висота | 3650 мм |
| Ширина колії | 1435 мм |
| Вихідна потужність | 9,600 кВт |
| Тип ТЕД | асинхронний MT207 |
| Потужність ТЕД | 300 кВт |
| Прискорення | 1,71 км/(г⋅с) |
| Гальмування | рекуперативне |
| Системи безпеки | DS-ATC |
| Експлуатація | |
| Країна експлуатації | Японія |
| Оператор | JR East (E5), JR Hokkaido (H5) |
| Сінкансен E5 у Вікісховищі |
Розроблений JR East на основі експериментального Fastech 360 для лінії Тохоку-сінкансен, з березня 2016 року також експлуатується на лінії Хоккайдо-сінкансен. Для роботи на лінії Хоккайдо-сінкансен створено електропоїзд H5, який має мінімальні відмінності від E5.
Також електропоїзд обраний як основний для високошвидкісної залізниці Мумбай–Ахмедабад в Індії.
Див. також ред.
- Сінкансен N700
- Сінкансен E6
Примітки ред.
| Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |