Регульо́ване за́днє антикрило́ або DRS (англ. Drag Reduction System, DRS — система зниження (турбулентності)) — (аеродинамічний) елемент (перегонового автомобіля) Формули-1 з 2011 року, автомобіля чемпіонату (DTM) з 2013 року, що дозволяє шляхом зміни кута атаки площини заднього (антикрила) зменшувати притискну силу, яка діє на болід і тим самим збільшувати швидкість на прямих ділянках траси.
На використання DRS накладається низка обмежень. Так, активувати DRS у перегонах дозволяється лише на попередньо визначеній (FIA) частині траси, лише за наявності попереду у безпосередній близькості іншого автомобіля і у строго визначений час.
Історія
У 2009 році уперше в історії Формули-1 було дозволене використання рухомих аеродинамічних елементів. Пілот мав право протягом перегонів змінювати конфігурацію переднього антикрила, а отже, і впливати на швидкість боліда на прямих.
Допускалось, що це повинно сприяти зростанню кількості обгонів, однак на практиці регульоване антикрило використовували обидва пілоти і той що обганяє, і той кого обганяють. Тому це нововведення значного впливу не зробило і незабаром було скасоване. З усім тим FIA після аналізу досвіду використання переднього регульованого антикрила перед початком сезону 2011 включила у регламент інший варіант регулювання аеродинамічних елементів. Принципові відмінності полягали у тому, що тепер було дозволено змінювати кут атаки не переднього, а заднього антикрила, крім того, у регламент були уведені умови, при яких може відбуватись активування.
Нова система продемонструвала свою ефективність уже на своєму дебютному (Гран-прі Австралії 2011), де протягом гонки було зафіксовано 29 обгонів проти, наприклад, 12 у . Однак більша частина цих обгонів була виконана завдяки системам (рекуперативного гальмування) (KERS — англ. Kinetic Energy Recovery System), оскільки на (трасі у Мельбурні) були утрудненими обгони в кінці зони активації DRS. На (наступному етапі в Малайзії) на автодромі (Сепанг) завдяки DRS і KERS було зареєстровано 56 обгонів проти 24 (роком раніше). Після завершення Гран-прі Малайзії (Ніко Росберг) назвав DRS «найкращим нововведенням за всю історію Формули-1».
Принцип дії
Болід Формули- 1 оснащений двома (антикрилами): спереду і позаду. Антикрила необхідні для створення притискної сили, яка покращує контакт шин з асфальтом і корисна у поворотах, однак на прямій ділянці траси ускладнює прискорення автомобіля.
У конструкціях болідів з 2011 року після натискання кнопки на кермі певна частина заднього антикрила може зменшувати кут нахилу до горизонтального розташування. У результаті потік повітря, що надходить до заднього антикрила, не зазнає впливу з боку площини крила і не перешкоджає прискоренню боліда. Викликаний цим приріст швидкості може становити до 12 км/год в кінці прямої ділянки траси.
Правила використання DRS
Протягом перегонів регульоване заднє антикрило дозволяється активувати лише у випадку, якщо болід, який активує DRS, перебуває у наперед визначеній частині траси (зазвичай, на найдовшій прямій) і не більше ніж у секунді відставання від іншого боліда (FIA залишає за собою право у деяких випадках змінювати цей проміжок часу). Крім того, необхідно, щоб:
- з моменту початку або рестарту перегонів болід проїхав не менше 2-х кіл траси;
- у випадку виїзду на трасу (автомобіля безпеки) — з моменту його повернення у бокси болід проїхав не менше 2-х кіл;
- умови, у яких відбуваються змагання, признані дирекцією Гран-прі безпечними для використання DRS. Наприклад, активація DRS може бути забороненою у випадку сильного дощу, як це сталося на (Гран-прі Канади 2011).
DRS автоматично деактивується, коли пілот натискає на педаль гальм.
На трасі може бути одна або дві зони DRS. У випадку двох зон DRS використовується, або одна спільна точка заміру інтервалу між болідами, або дві окремі точки — кожна для своєї зони активування заднього антикрила.
Під час вільних заїздів і DRS дозволяється використовувати без обмежень. Починаючи з 2013 року, у вільних заїздах і кваліфікації DRS можна використовувати лише у тих зонах, що і у перегонах.
Програмне забезпечення керування DRS
У зв'язку зі складністю правил, що регламентують використання DRS (наприклад, гонщик не в змозі самостійно визначити, чи відстає він від переднього боліда більше ніж на секунду), активацією DRS в перегонах керує програмне забезпечення, розроблене FIA спільно з командами. Дане програмне забезпечення дозволяє активацію DRS після натискання кнопки в кокпіті лише у випадках виконання усіх перерахованих вище норм.
Особливістю програмного забезпечення, що відповідає за DRS, є нездатність автоматики відрізнити безпосередніх суперників пілота від . Внаслідок цього пілот може активувати DRS, перебуваючи менше ніж в секунді позаду колового, що в ряді випадків дає лідерам незначну перевагу. Водночас колові, перебуваючи менше ніж в секунді позаду пілота, Що випереджає їх на коло, можуть активувати DRS і використовувати отриману перевагу, щоб зменшувати відставання від лідерів.
Спочатку програмне забезпечення DRS передбачало лише одну зону активації заднього антикрила протягом кола перегонів. Однак на (Гран-прі Туреччини 2011) дебютувала нова версія програми, що дозволяла встановлювати дві і більше зон DRS. Цю функціональність було апробовано на (Гран-прі Канади 2011) у Монреалі та (Гран-прі Європи 2011) у (Валенсії), при цьому в обох випадках зони активації DRS були розташовані на двох послідовних прямих ділянках.
Критика
Багато хто з журналістів і спортсменів, серед них, експілот Формули-1 (Мартін Брандл), вважають, що система DRS перевиконала свою задачу: якщо до введення системи обганяти було занадто важко, то після її уведення — занадто легко. В результаті майстерність пілотів втрачає своє значення а глядачі не встигають відслідковувати усі обгони.
Також поширеною є думка, що DRS ставить пілотів у нерівні умови: пілот, який атакує може скористатися системою для атаки, а пілот, що захищається для захисту чи контратаки — не має права. Однак ця перевага деякою мірою нівелюється особливостями аеродинаміки болідів Формули-1, оскільки пілот, що атакує спочатку знаходиться в менш вигідному становищі через завихрення за заднім антикрилом лідера. Таким чином, DRS можна також розглядати як засіб компенсації аеродинамічних втрат пілота, який атакує.
Інші зауваження пов'язані з нездатністю системи контролю DRS відрізняти безпосередніх суперників від колових та з потенційною можливістю проявлення помилок у програмному забезпеченні DRS. Так на 23 колі (Гран-прі Китаю 2011) через програмну помилку антикрило на боліді (Фернандо Алонсо) не активувалось вчасно і змінило конфігурацію лише через 450 метрів від початку зони активації. Після цього на гальмуванні система не деактивувалась, і антикрило залишалось відритим ще протягом 450 метрів після закінчення прямої ділянки траси. У зв'язку з тим, що гонщик не отримав коштом цього переваги, його не оштрафували за порушення правил. Після завершення Гран-прі помилка в програмі була усунена.
Див. також
- (Рекуперативне гальмування)
- (Антикрило)
- (Спойлер (автомобіль))
Примітки
- «2011 F1 Technical Regulations, Section 3.18» (англ.)
- More overtaking moves than ever before in F1 [ 23 квітня 2011 у Wayback Machine.] (англ.)
- . Архів оригіналу за 15 квітня 2011. Процитовано 18 травня 2014.
- Rosberg: DRS F1's «best idea ever» (англ.)
- So How the Heck Does DRS Work? (англ.)
- Malaysian Grand Prix Drag Reduction Zone (DRS Area for Malaysia) [ 13 квітня 2011 у Wayback Machine.] (англ.)
- В 2013-м использование DRS будет ограничено (рос.)
- Double DRS zone from Canadian GP (англ.)
- Whiting: Lapped drivers can use DRS to pass leader
- Two race DRS zones from Montreal onwards (англ.)
- Is DRS making overtaking too easy? (англ.)
- DRS: Separating the good from the bad (англ.)
- FIA investigating Alonso's DRS [ 21 квітня 2011 у Wayback Machine.] (англ.)
- Fernando Alonso rear wing mystery explained (англ.)
Посилання
- F1 2011 Sporting Regulations
- Себастьян Феттель розповідає про будову KERS та DRS на (YouTube) (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет