Міст Ріо-Антіріо (грец. Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου), офіційна назва Міст «Харілаос Трикупіс» — найбільший вантовий міст в Європі, що поєднав західний Пелопоннес через Коринфську затоку із західною частиною Центральної Греції, а саме міста Ріо та Антіріо.
| Міст Ріо-Антіріо | |
|---|---|
| Міст Ріо-Антіріо, червень 2004 року | |
| Координати: 38°19′17″ пн. ш. 21°46′22″ сх. д. / 38.32139° пн. ш. 21.77278° сх. д. | |
| Країна | Греція |
| Розташування | Коринфська затока |
| Архітектор | Бердж Мікеліан |
| Дата початку спорудження | липень 1998 року |
| Дата закінчення спорудження | 21 травня 2004 |
| Відкриття | 7 серпня 2004 |
| Вартість | € 630 000 000 |
| Матеріал | сталь |
| Висота | 163,7 м |
| Частина від | Іонічна дорогаd і Європейський маршрут E55 |
| Тип мосту | вантовий міст |
| Довжина | 2 880 м |
| Ширина | 27,2 м |
| Найдовший проліт | 560 м |
| Міст Ріо-Антіріо Міст Ріо-Антіріо (Греція) | |
| www.gefyra.gr | |
| Міст Ріо-Антіріо у Вікісховищі |
Історія будівництва Редагувати
Міст названо на честь прем'єр-міністра Греції Харілаоса Трикупіса, який першим висунув пропозицію спорудження мосту. Проте розпочати будівництво моста в 19 столітті економіка Греції не дозволяла, воно стало можливим тільки в середині 1990-х років. Генеральним підрядником став франко-грецький консорціум на чолі із французькою будівельною групою «Вінчі», який включив грецькі компанії Hellenic Technodomiki-TEV, J&P-Avax, Athena, Proodeftiki та Pantechniki. Головний архітектор проекту — Бердж Мікеліан.
Підготовка ділянки та роботи з поглиблення дна Коринфської затоки почалися в липні 1998 року, а будівництво масивних пілонів-опор — в 2000 році. Ці роботи закінчено 2003 року, після чого розпочався етап будівництва зі спорудження палуби мосту та підтримуючих кабелів. 21 травня 2004 року основні будівельні роботи були завершені, залишалось обладнати тротуари, поручні, а також гідроізоляцію. Міст нарешті відкритий 7 серпня 2004 року, за тиждень до відкриття літніх Олімпійських ігор 2004 року в Афінах.
Загальна вартість робіт склала близько € 630 000 000, які фінансувалися коштом грецької держави, консорціумом та позикою Європейського інвестиційного банку. Роботи завершено раніше графіка, за яким завершальний етап передбачався у вересні-листопаді 2004 року.
Порівняння Редагувати
Довжина мосту Ріо-Антіріо становить 2 880 м, він поки що залишається найдовшим вантовим мостом в Європі. За довжиною основного прольоту (560 м), він входить до першої десятки мостів у світі. Ріо-Антіріо — міст із найдовшою у світі підвісною палубою (2 252 м). Для порівняння довжина палуби мосту Золоті Ворота у Сан-Франциско, США, становить 1 966 м.
Аварії Редагувати
28 січня 2005 року, через шість місяців після відкриття мосту, один з кабелів на пілоні М3 обірвався та впав просто на міст. Рух автотранспорту негайно зупинено. Комісія фахівців встановила, що на пілоні М3 виникла пожежа через удар блискавки. Кабель швидко відновили, і міст знову відкрили.
Примітки Редагувати
- . Архів оригіналу за 5 липня 2009. Процитовано 4 лютого 2010.
Посилання Редагувати
- Concept & Construction [ 5 липня 2009 у Wayback Machine.]