Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
МАС-1 (ЛТ-1) — радянський проєкт малого по масі літаючого танка міжвоєнного періоду. Розроблявся в ініціативному порядку інженером Михайлом Смалько в 1937 році. Відрізнявся великою оригінальністю конструкції, зокрема — обтічною формою корпусу та наявністю складних пристосувань для подолання перешкод по повітрю, які монтувалися прямо на корпусі машини. У зв'язку з високою технічною складністю та сумнівними розрахунковими технічними характеристиками, проєкт не вийшов зі стадії макетування.
| МАС-1 (ЛТ-1) | |
|---|---|
 Макет танка МАС-1. Гусеничні стрічки зняті, пристосування для польоту складені. | |
| Тип | легкий танк Схема: моторне відділення спереду, бойове та відділення управління — в середині, трансмісійне — ззаду |
| Походження |  СРСР |
| Історія використання | |
| Оператори | СРСР |
| Історія виробництва | |
| Виготовлення | 1937 |
| Характеристики | |
| Вага | 4,5 |
| Обслуга | 2 |
| Підвищення | −6°…+22° |
| Броня | сталева катана Лоб: 3-10 Борт: 3-10 Корма: 3-10 Дах: 3-10 Днище: 3-10 Башта: лоб: 10, борт: 10, корма: 10, дах: 10 |
Другорядне озброєння | 2 × 12,7-мм ДК 1 × 7,62-мм ШКАС боєкомплект: 2000 (ДК) 3000 (ШКАС) |
| Двигун | карбюраторний V-подібний 12-циліндровий водяного охолодження 716 |
| Питома потужність | 159,1 |
| Підвіска | типу Крісті 8×2/2 |
| Швидкість | шосе: 70 (на гусеницях) 120 (на колесах) бездоріжжя: 200 (у повітрі) |
| Прохідність | стінка: 2000 (максимальна висота польоту) |
Історія створення
У травні 1937 році групою конструкторів за первинним проєктом інженера Михайла Смалько був розроблений проєкт літаючого танка на базі БТ-7 зі складними висувними крилами, хвостовим оперенням та повітряним гвинтом, що отримав позначення МАС-1 (рос. Малый Авиационный Смалько, первый), або ЛТ-1 (рос. Летающий Танк, первый). Машину передбачалося використовувати для проведення наземної та повітряної розвідки, участі в авіадесантних операціях, забезпечення глибоких рейдів кінноти та подолання по повітрю великих природних та штучних перешкод під час наземних операцій. У тому ж році був виготовлений дерев'яний макет машини, проте незабаром проєкт був визнаний безперспективним, і роботи над ним були припинені.
Опис конструкції
Згідно з проєктом, МАС-1 являв собою пристосовану для пересування на землі і по повітрю машину спеціальної конструкції, створену на базі вузлів та агрегатів легкого колісно-гусеничного танка БТ-7. Компонування танку було наступне: моторне відділення в носовій частині корпусу, суміщені відділення управління та бойове відділення — в середній частини та трансмісійне — в кормовій. Екіпаж складався з двох осіб — механіка-водія та командира танка, що виконував також функції стрільця і радиста. Члени екіпажу розміщувалися в корпусі танка один за одним, при цьому сидіння командира жорстко пов'язувалося з баштою. Посадка та висадка екіпажу здійснювалися через люк над моторно-трансмісійним відділенням.
Броньовий корпус і башта
мав виготовлятися з катаних броньових листів товщиною 3, 4, 7 і 10 мм. Для поліпшення аеродинамічних властивостей машини йому було додано обтічні обриси. башта — напівсферична, з катаних броньових листів товщиною 10 мм.
Озброєння
Танк планувалося оснастити двома спареними 12,7-мм крупнокаліберними кулеметами ДК у башті і 7,62-мм авіаційним кулеметом ШКАС в корпусі, пристосованим для стрільби через канал вала гвинта. Для здійснення прицілювання були призначені телескопічні оптичні приціли. Боєкомплект становили 2000 патронів до кулеметів ДК і 3000 патронів до кулемета ШКАС.
Засоби спостереження та зв'язку
Екіпаж міг здійснювати спостереження через оглядові щілини, захищені триплексами.
Для забезпечення зв'язку в бойовому відділенні кожної машини повинна була бути встановлена стандартна радіостанція 71-ТК з поручневою антеною на башті.
Двигун та трансмісія
Як силовий агрегат був обраний карбюраторний V-подібний 12-циліндровий авіаційний двигун водяного охолодження потужністю 716 к.с. У передній частині двигуна розташовувалися передача на повітряний гвинт, механізм складання лопатей та масляний бак, а з обох боків від нього — радіатори рідинного охолодження. Для доступу до двигуна під час його роботи перегородка між моторним відділенням та відділенням управління була розбірною та обладнувалася люками. У верхньому та нижньому броньових листах передбачалися люки для огляду двигуна та демонтажу водяної помпи та відповідно. З трансмісією двигун з'єднувався за допомогою карданного вала. Головна фрикційна муфта, згідно з проєктом, мала два варіанти розміщення — в моторному або в трансмісійному відділенні.
В трансмісійному відділенні розміщувалися чотиришвидкісна (чотири швидкості вперед, одна назад) механічна коробка перемикання передач, головна фрикційна муфта (другий варіант розміщення), дві бортових фрикційних муфти сухого тертя, два бортових редуктора та механізм складання крил і хвостового оперення, а також дві акумуляторні батареї і два паливних бака загальною ємністю 480 л. Огляд коробки перемикання передач та регулювання бортових фрикціонів повинні були здійснюватися через люки над відділенням. На головному валу коробки передач перебували бортові фрікціони та стрічкові гальма з накладками феродо. Привід від неї на ведучі колеса повинен був здійснюватися за допомогою бортових редукторів на гусеничному ходу і за допомогою передач-«гітар» — на колісному.
Ходова частина
Ходова частина — , для польоту повинні були використовуватися складні висувні крила та хвостове оперення, а також складаний повітряний гвинт.
Підвіска — типу Крісті, індивідуальна, на горизонтальних пружинах. Ходова частина, стосовно одного борту, складалася з чотирьох опорних котків з гумовими бандажами, переднього з та заднього ведучого колеса. На колісному ходу передня пара опорних котків ставала керованою, а задня — ведучою.
Складні та висувні крила машини прямої форми складалися з поворотних зовнішньої та висувної внутрішньої половин. Кріпилися до корпусу машини за схемою «середньоплан» зовнішня половина крила мала можливість повороту на 90 ° назад навколо осі кріплення; внутрішня половина крила висувалася з зовнішньої за допомогою механізму з приводом від двигуна танка та механічно стопорилася. Обшивка складних крил виконувалася з броньованої сталі, висувних — з нержавіючої. Розмах крил у розгорнутому положенні досягав 16,2 м, а площа — 32 м².
Висувне хвостове оперення згідно з проєктом складалося з стабілізатора, кіля та рулів висоти та , розташованих на кінцях чотирьох попарно з'єднаних лонжеронів, які в свою чергу кріпилися всередині корпусу танка на спеціальних каретках та висувалися або засувалися одночасно з крилами.
У носовій частині корпусу повинен був знаходитися складаний дволопатевий повітряний гвинт. При використанні машини на місцевості металеві лопаті, що кріпилися під втулкою гвинта на спеціальних осях, за допомогою двох важелів з тягами механізму що складається поверталися назад та повністю прибиралися в призначені для них горизонтальні ніші корпусу, які закривалися механізованими броньовими стулками.
Управління машиною на гусеничному ходу здійснювалося за допомогою двох важелів бортових фрикціонів, на колісному — за допомогою рульового колеса, а в польоті — двома педалями приводу керма висоти та елеронів.
Оцінка проєкту
Пристосування для польоту, що перевозилися на танку в складеному вигляді та покликані підвищити універсальність та мобільність машини, в той же час в рази ускладнювали її конструкцію навіть у порівнянні з іншими проєктами аналогічних машин; аналогічний вплив надавали і заходи, покликані поліпшити аеродинаміку машини. Надмірна складність конструкції неминуче призвела б до значного підвищення вартості та трудомісткості виробництва танка та різко негативно позначилася б на надійності та ремонтопридатності машини. Таке сталося, наприклад, з дослідним середнім танком ТГ, створеним в той же період, що і МАС-1, і вирізнявся високою прогресивністю та складністю конструкції для свого часу.
Ряд розрахункових технічних характеристик машини видається сумнівним, зокрема — за 800 км (велика, ніж у багатьох військових літаків того періоду).
Крім того, МАС-1 мав специфічні недоліки, загальні, втім, для всіх представників концепції «літаючого танка». Такими були недостатня аеродинаміка конструкції для забезпечення стабільного польоту (у випадку з МАС-1 залишалася очевидною навіть незважаючи на вжиті конструкторами заходи в цьому напрямку), вузькість застосування, низька ефективність в наземному бою (так, кулеметне озброєння МАС-1 дозволяло боротися лише з незахищеними цілями, а бронювання поступалося такому навіть у базової машини), необхідність проводити навчання екіпажу одночасно керуванню літаком та танком, необхідність внесення істотних змін до військової доктрини у разі введення машини в стрій і так далі. Все це призвело до того, що машина, серед подібних проєктів відрізнялася найбільшою оригінальністю та найбільш повно об'єднала в собі риси літака та танка, виявилася в той же час найменш реалізованою та найменш доцільною для прийняття на озброєння, що і визначило її долю — залишитися «конструкторським курйозом», непридатним для практичної реалізації (і, тим більше, для серійного виробництва) та зупиненим на рівні «паперового» проєктування.
Примітки
- М. Павлов та ін., 1999, с. 31—32
- М. Павлов та ін., 2001, с. 156—158
- М. Павлов та ін., 2002, с. 113—114
- Д/ф «Броня России. Фильм 2». Студия «Крылья России», 2008 рік. 28:12/29:19
- Коломиец, 2000, с. 3—8.
- Каторин та ін., 2003, с. 370—376.
- Сергей Толмачёв. Танки в воздухе: Фантастическое оружие // 12. — 2007. — С. 136—141. Архівовано з джерела 1 лютого 2014. Процитовано 26 січня 2014.
Література
- Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Танки БТ. Часть 3. Колёсно-гусеничный танк БТ-7 (Армада №17) / М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. — М : Экспринт, 1999. — 28 с.
- Павлов М. В., Желтов И. Г., Павлов И. В. Танки БТ / М. В. Павлов, И. Г. Желтов, И. В. Павлов. — М. : Экспринт, 2001. — 184 с. — 5000 прим. — .
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М. : Экспринт, 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 прим. — .
- Коломиец М. В. Многобашенные танки РККА. Часть 2. — М. : ООО «Стратегия КМ», 2000. — 80 с. — 1500 прим. — .
- Каторин Ю. Ф., Волковский Н. Л., Тарнавский В. В. Уникальная и парадоксальная военная техника. — СПб : Полигон, 2003. — 686 с. — .
- Сергей Толмачёв. Танки в воздухе: Фантастическое оружие // 12. — 2007. — С. 136—141.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
MAS 1 LT 1 radyanskij proyekt kolisno gusenichnogo malogo po masi litayuchogo tanka mizhvoyennogo periodu Rozroblyavsya v iniciativnomu poryadku inzhenerom Mihajlom Smalko v 1937 roci Vidriznyavsya velikoyu originalnistyu konstrukciyi zokrema obtichnoyu formoyu korpusu ta nayavnistyu skladnih pristosuvan dlya podolannya pereshkod po povitryu yaki montuvalisya pryamo na korpusi mashini U zv yazku z visokoyu tehnichnoyu skladnistyu ta sumnivnimi rozrahunkovimi tehnichnimi harakteristikami proyekt ne vijshov zi stadiyi maketuvannya 1 2 3 4 MAS 1 LT 1 Maket tanka MAS 1 Gusenichni strichki znyati pristosuvannya dlya polotu skladeni Tiplegkij tank Shema motorne viddilennya speredu bojove ta viddilennya upravlinnya v seredini transmisijne zzaduPohodzhennyaSRSRIstoriya vikoristannyaOperatoriSRSRIstoriya virobnictvaVigotovlennya1937HarakteristikiVaga4 5Obsluga2Pidvishennya 6 22 Bronyastaleva katana Lob 3 10 Bort 3 10 Korma 3 10 Dah 3 10 Dnishe 3 10 Bashta lob 10 bort 10 korma 10 dah 10Drugoryadne ozbroyennya2 12 7 mm DK 1 7 62 mm ShKAS boyekomplekt 2000 DK 3000 ShKAS Dvigunkarbyuratornij V podibnij 12 cilindrovij vodyanogo oholodzhennya M 17bi 716Pitoma potuzhnist159 1Pidviskatipu Kristi 8 2 2Shvidkistshose 70 na gusenicyah 120 na kolesah bezdorizhzhya 200 u povitri Prohidniststinka 2000 maksimalna visota polotu Zmist 1 Istoriya stvorennya 2 Opis konstrukciyi 2 1 Bronovij korpus i bashta 2 2 Ozbroyennya 2 3 Zasobi sposterezhennya ta zv yazku 2 4 Dvigun ta transmisiya 2 5 Hodova chastina 3 Ocinka proyektu 4 Primitki 5 LiteraturaIstoriya stvorennyared U travni 1937 roci grupoyu konstruktoriv za pervinnim proyektom inzhenera Mihajla Smalko buv rozroblenij proyekt litayuchogo tanka na bazi BT 7 zi skladnimi visuvnimi krilami hvostovim operennyam ta povitryanim gvintom sho otrimav poznachennya MAS 1 ros Malyj Aviacionnyj Smalko pervyj abo LT 1 ros Letayushij Tank pervyj Mashinu peredbachalosya vikoristovuvati dlya provedennya nazemnoyi ta povitryanoyi rozvidki uchasti v aviadesantnih operaciyah zabezpechennya glibokih rejdiv kinnoti ta podolannya po povitryu velikih prirodnih ta shtuchnih pereshkod pid chas nazemnih operacij U tomu zh roci buv vigotovlenij derev yanij maket mashini prote nezabarom proyekt buv viznanij bezperspektivnim i roboti nad nim buli pripineni 1 2 3 Opis konstrukciyired Zgidno z proyektom MAS 1 yavlyav soboyu pristosovanu dlya peresuvannya na zemli i po povitryu mashinu specialnoyi konstrukciyi stvorenu na bazi vuzliv ta agregativ legkogo kolisno gusenichnogo tanka BT 7 Komponuvannya tanku bulo nastupne motorne viddilennya v nosovij chastini korpusu sumisheni viddilennya upravlinnya ta bojove viddilennya v serednij chastini ta transmisijne v kormovij 1 Ekipazh skladavsya z dvoh osib mehanika vodiya ta komandira tanka sho vikonuvav takozh funkciyi strilcya i radista Chleni ekipazhu rozmishuvalisya v korpusi tanka odin za odnim pri comu sidinnya komandira zhorstko pov yazuvalosya z bashtoyu Posadka ta visadka ekipazhu zdijsnyuvalisya cherez lyuk nad motorno transmisijnim viddilennyam 2 3 Bronovij korpus i bashtared Korpus tanka mav vigotovlyatisya z katanih bronovih listiv tovshinoyu 3 4 7 i 10 mm Dlya polipshennya aerodinamichnih vlastivostej mashini jomu bulo dodano obtichni obrisi bashta napivsferichna z katanih bronovih listiv tovshinoyu 10 mm 1 2 3 Ozbroyennyared nbsp Maket tanka MAS 1 vid speredu Dobre vidno roztashuvannya ozbroyennya mashini Tank planuvalosya osnastiti dvoma sparenimi 12 7 mm krupnokalibernimi kulemetami DK u bashti i 7 62 mm aviacijnim kulemetom ShKAS 1 2 v korpusi pristosovanim dlya strilbi cherez kanal vala gvinta 3 Dlya zdijsnennya pricilyuvannya buli priznacheni teleskopichni optichni pricili Boyekomplekt stanovili 2000 patroniv do kulemetiv DK i 3000 patroniv do kulemeta ShKAS 1 2 3 Zasobi sposterezhennya ta zv yazkured Ekipazh mig zdijsnyuvati sposterezhennya cherez oglyadovi shilini zahisheni tripleksami 2 3 Dlya zabezpechennya zv yazku v bojovomu viddilenni kozhnoyi mashini povinna bula buti vstanovlena standartna radiostanciya 71 TK z poruchnevoyu antenoyu na bashti 2 3 Dvigun ta transmisiyared Yak silovij agregat buv obranij karbyuratornij V podibnij 12 cilindrovij aviacijnij dvigun vodyanogo oholodzhennya M 17bi potuzhnistyu 716 k s U perednij chastini dviguna roztashovuvalisya peredacha na povitryanij gvint mehanizm skladannya lopatej ta maslyanij bak a z oboh bokiv vid nogo radiatori ridinnogo oholodzhennya Dlya dostupu do dviguna pid chas jogo roboti peregorodka mizh motornim viddilennyam ta viddilennyam upravlinnya bula rozbirnoyu ta obladnuvalasya lyukami U verhnomu ta nizhnomu bronovih listah peredbachalisya lyuki dlya oglyadu dviguna ta demontazhu vodyanoyi pompi ta maslyanogo nasosa vidpovidno Z transmisiyeyu dvigun z yednuvavsya za dopomogoyu kardannogo vala Golovna frikcijna mufta zgidno z proyektom mala dva varianti rozmishennya v motornomu abo v transmisijnomu viddilenni 2 3 V transmisijnomu viddilenni rozmishuvalisya chotirishvidkisna chotiri shvidkosti vpered odna nazad mehanichna korobka peremikannya peredach golovna frikcijna mufta drugij variant rozmishennya dvi bortovih frikcijnih mufti suhogo tertya dva bortovih reduktora ta mehanizm skladannya kril i hvostovogo operennya a takozh dvi akumulyatorni batareyi i dva palivnih baka zagalnoyu yemnistyu 480 l Oglyad korobki peremikannya peredach ta regulyuvannya bortovih frikcioniv povinni buli zdijsnyuvatisya cherez lyuki nad viddilennyam Na golovnomu valu korobki peredach perebuvali bortovi frikcioni ta strichkovi galma z nakladkami ferodo Privid vid neyi na veduchi kolesa povinen buv zdijsnyuvatisya za dopomogoyu bortovih reduktoriv na gusenichnomu hodu i za dopomogoyu peredach gitar na kolisnomu 2 3 Hodova chastinared nbsp Maket tanka MAS 1 Gusenichni strichki naditi pristosuvannya dlya polotu chastkovo rozkriti nbsp Maket tanka MAS 1 Gusenichni strichki znyati pristosuvannya dlya polotu rozkriti povnistyu Hodova chastina kolisno gusenichna dlya polotu povinni buli vikoristovuvatisya skladni visuvni krila ta hvostove operennya a takozh skladanij povitryanij gvint Pidviska tipu Kristi individualna na gorizontalnih pruzhinah Hodova chastina stosovno odnogo bortu skladalasya z chotiroh opornih kotkiv z gumovimi bandazhami perednogo napryamnogo kolesa z mehanizmom natyagu gusenici ta zadnogo veduchogo kolesa Na kolisnomu hodu perednya para opornih kotkiv stavala kerovanoyu a zadnya veduchoyu 2 3 Skladni ta visuvni krila mashini pryamoyi formi skladalisya z povorotnih zovnishnoyi ta visuvnoyi vnutrishnoyi polovin Kripilisya do korpusu mashini za shemoyu serednoplan zovnishnya polovina krila mala mozhlivist povorotu na 90 nazad navkolo osi kriplennya vnutrishnya polovina krila visuvalasya z zovnishnoyi za dopomogoyu mehanizmu z privodom vid dviguna tanka ta mehanichno stoporilasya Obshivka skladnih kril vikonuvalasya z bronovanoyi stali visuvnih z nerzhaviyuchoyi Rozmah kril u rozgornutomu polozhenni dosyagav 16 2 m a plosha 32 m 1 2 3 Visuvne hvostove operennya zgidno z proyektom skladalosya z stabilizatora kilya ta ruliv visoti ta napravlennya roztashovanih na kincyah chotiroh poparno z yednanih lonzheroniv yaki v svoyu chergu kripilisya vseredini korpusu tanka na specialnih karetkah ta visuvalisya abo zasuvalisya odnochasno z krilami 1 2 3 U nosovij chastini korpusu povinen buv znahoditisya skladanij dvolopatevij povitryanij gvint Pri vikoristanni mashini na miscevosti metalevi lopati sho kripilisya pid vtulkoyu gvinta na specialnih osyah za dopomogoyu dvoh vazheliv z tyagami mehanizmu sho skladayetsya povertalisya nazad ta povnistyu pribiralisya v priznacheni dlya nih gorizontalni nishi korpusu yaki zakrivalisya mehanizovanimi bronovimi stulkami 1 2 3 Upravlinnya mashinoyu na gusenichnomu hodu zdijsnyuvalosya za dopomogoyu dvoh vazheliv bortovih frikcioniv na kolisnomu za dopomogoyu rulovogo kolesa a v poloti dvoma pedalyami privodu kerma visoti ta eleroniv 2 3 Ocinka proyektured Pristosuvannya dlya polotu sho perevozilisya na tanku v skladenomu viglyadi ta poklikani pidvishiti universalnist ta mobilnist mashini 1 2 3 v toj zhe chas v razi uskladnyuvali yiyi konstrukciyu navit u porivnyanni z inshimi proyektami analogichnih mashin analogichnij vpliv nadavali i zahodi poklikani polipshiti aerodinamiku mashini Nadmirna skladnist konstrukciyi neminuche prizvela b do znachnogo pidvishennya vartosti ta trudomistkosti virobnictva tanka ta rizko negativno poznachilasya b na nadijnosti ta remontopridatnosti mashini Take stalosya napriklad z doslidnim serednim tankom TG stvorenim v toj zhe period sho i MAS 1 i viriznyavsya visokoyu progresivnistyu ta skladnistyu konstrukciyi dlya svogo chasu 5 Ryad rozrahunkovih tehnichnih harakteristik mashini vidayetsya sumnivnim zokrema dalnist polotu za 800 km velika nizh u bagatoh vijskovih litakiv togo periodu 4 Krim togo MAS 1 mav specifichni nedoliki zagalni vtim dlya vsih predstavnikiv koncepciyi litayuchogo tanka Takimi buli nedostatnya aerodinamika konstrukciyi dlya zabezpechennya stabilnogo polotu u vipadku z MAS 1 zalishalasya ochevidnoyu navit nezvazhayuchi na vzhiti konstruktorami zahodi v comu napryamku vuzkist zastosuvannya nizka efektivnist v nazemnomu boyu tak kulemetne ozbroyennya MAS 1 dozvolyalo borotisya lishe z nezahishenimi cilyami a bronyuvannya postupalosya takomu navit u bazovoyi mashini neobhidnist provoditi navchannya ekipazhu odnochasno keruvannyu litakom ta tankom neobhidnist vnesennya istotnih zmin do vijskovoyi doktrini u razi vvedennya mashini v strij i tak dali 6 7 Vse ce prizvelo do togo sho mashina sered podibnih proyektiv vidriznyalasya najbilshoyu originalnistyu ta najbilsh povno ob yednala v sobi risi litaka ta tanka viyavilasya v toj zhe chas najmensh realizovanoyu ta najmensh docilnoyu dlya prijnyattya na ozbroyennya sho i viznachilo yiyi dolyu zalishitisya konstruktorskim kurjozom nepridatnim dlya praktichnoyi realizaciyi i tim bilshe dlya serijnogo virobnictva ta zupinenim na rivni paperovogo proyektuvannya 1 2 3 4 Primitkired a b v g d e zh i k l m M Pavlov ta in 1999 s 31 32 a b v g d e zh i k l m n p r s t u M Pavlov ta in 2001 s 156 158 a b v g d e zh i k l m n p r s t u M Pavlov ta in 2002 s 113 114 a b v D f Bronya Rossii Film 2 Studiya Krylya Rossii 2008 rik 28 12 29 19 Kolomiec 2000 s 3 8 Katorin ta in 2003 s 370 376 Sergej Tolmachyov Tanki v vozduhe Fantasticheskoe oruzhie 12 2007 S 136 141 Arhivovano z dzherela 1 lyutogo 2014 Procitovano 26 sichnya 2014 Literaturared Pavlov M V Pavlov I V Zheltov I G Tanki BT Chast 3 Kolyosno gusenichnyj tank BT 7 Armada 17 M V Pavlov I V Pavlov I G Zheltov M Eksprint 1999 28 s Pavlov M V Zheltov I G Pavlov I V Tanki BT M V Pavlov I G Zheltov I V Pavlov M Eksprint 2001 184 s 5000 prim ISBN 5 94038 019 0 Solyankin A G Pavlov M V Pavlov I V Zheltov I G Otechestvennye bronirovannye mashiny XX vek 1905 1941 M Eksprint 2002 T 1 344 s 2000 prim ISBN 5 94038 030 1 Kolomiec M V Mnogobashennye tanki RKKA Chast 2 M OOO Strategiya KM 2000 80 s 1500 prim ISBN 5 901266 01 3 Katorin Yu F Volkovskij N L Tarnavskij V V Unikalnaya i paradoksalnaya voennaya tehnika SPb Poligon 2003 686 s ISBN 5 59173 238 6 Sergej Tolmachyov Tanki v vozduhe Fantasticheskoe oruzhie 12 2007 S 136 141 Otrimano z https uk wikipedia org w index php title MAS 1 amp oldid 43472555