МАЗ-500 — радянський вантажний автомобіль, що випускався на Мінському автомобільному заводі.
МАЗ-500 | |
---|---|
МАЗ-500А | |
Виробник | МАЗ |
Роки виробництва | 1965-1977 |
Місце виробництва | Білорусь, Мінськ |
Попередник(и) | МАЗ-200 |
Наступник(и) | МАЗ-5335 |
Двигун(и) | Дизельні двигуни |
Колісна база | 3850 мм |
Довжина | 7140 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 2650 мм |
Кліренс | 270 мм |
Передня колія | 1970 мм |
Задня колія | 1865 мм |
Найвища швидкість | 75 км/год |
Місткість бака | 200 л |
Споріднені | МАЗ-503 МАЗ-504 |
Подібні | Škoda 706 |
Історія моделі
До 7 листопада 1958 року на Мінському автомобільному заводі були зібрані перші зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503 перспективного безкапотного сімейства — подія, яка багато в чому зумовила подальший розвиток МАЗу. У конструкції перших зразків використовувалися вузли від автомобілів 200-го сімейства (зокрема, чотирициліндровий двотактний двигун ЯАЗ-204). По мірі підготовки автомобіля до серійного випуску конструкція його безперервно вдосконалювалась. Зовні ж дослідні автомобілі різних років створення можна відрізнити за екстер'єром кабіни, який неодноразово змінювався — всього було створено не менше шести варіантів оформлення кабіни. При цьому, до 1963 року оформлення екстер'єру кабіни прийняло свій остаточний вигляд.
Перші серійні вантажівки МАЗ-500 зійшли з конвеєра в березні 1965 року, при цьому невеликі пробні збірки вантажівок МАЗ-500 на конвеєрі почалася ще в 1963 році і весь цей час було використано на налагодження техпроцесів виробництва, часто абсолютно нових для заводчан. Також однією з причин початку дослідно-промислового випуску МАЗ-500 лише в 1963 році була і та, що Ярославський моторний завод (до 17 квітня 1958 року — Ярославський автомобільний завод) зміг почати стійкий серійний випуск V-подібних 180-сильних шестициліндрових дизелів (ЯМЗ-236) V6 об'ємом 11,15 л потужністю 180 к.с. для нової машини тільки в 1962 році, хоча формально серійно виготовляється вони стали з жовтня 1961 року.
31 грудня 1965 року з головного конвеєра зійшов останній автомобіль 200-го сімейства МАЗів і з 1966 року завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, постійно нарощуючи їх виробництво.
У створенні нових машин взяв участь цілий колектив конструкторів, очолюваний Михайлом Висоцьким. Разом з ним працювали Н. Кузьмін, Л. Гілельс, А. Вагонний, І. Демидович, а також молоді художники-конструктори Н. Янкова, Л. Лаврентьєва і Ф. Ревзіна. За створення великовантажних автомобілів і автопоїздів сімейства МАЗ-500 групі фахівців заводу присвоїли звання лауреатів Державної премії СРСР.
На відміну від попередника, МАЗ-500 мав компонування з кабіною над двигуном, що дозволило трохи знизити вагу машини і збільшити довжину вантажної платформи, що в підсумку призвело до збільшення вантажопідйомності на 500 кг, при цьому експлуатаційний витрата палива знизилася на 10%.
Базовим варіантом став бортовий з дерев'яною платформою МАЗ-500 вантажопідйомністю 7500 кг з колісною базою 3850 мм. Автомобіль мав характерну декоративну облицювання решітки радіатора з 14-ти вертикальних ребер, кожух, прикріплений до задньої стінки кабіни. Автомобілі комплектувалися 5-ступінчастою коробкою передач з синхронізаторами на чотирьох вищих передачах і гідропідсилювачем керма. МАЗ-500 і завдяки потужному двигуну міг буксирувати причіп повною масою 12 000 кг, долаючи підйоми крутизною до 20 градусів і розвиваючи з повним навантаженням швидкість 75 км/год. При цьому його експлуатаційний витрата палива становив 25 л на 100 км.
Перехід на абсолютно нову конструкцію без уніфікації з колишньою, застарілої, дозволив упровадити безліч прогресивних технічних рішень. У їх числі — планетарні редуктори в ступицах задніх коліс, гідропідсилювач керма, телескопічні амортизатори подвійної дії, а також відкидається вперед кабіна — принципово нове для вантажівок великої вантажопідйомності тих років рішення.
Нове «п'ятисоте» сімейство являло собою модельний ряд, у який крім різних варіантів бортових автомобілів також входили самоскид, сідловий тягач, лісовоз, шасі для розміщення на ньому різного спеціального устаткування і ще деякі. Шасі МАЗ-500 довгі роки служило базою для встановлення найширшого спектру спецнадбудов.
У 1970 році на зміну МАЗ-500 прийшов МАЗ-500А з подовженою на 100 мм колісною базою і збільшеною до 8 тонн вантажопідйомністю, який виготовлявся до 1977 року.
Модифікації
Модифікації базового МАЗ-500 колісної формули 4х2:
- МАЗ-500Ш — шасі під комплектацію
- МАЗ-500В — бортовий з металевою платформою
- МАЗ-500Г — довгобазний бортовий
- МАЗ-500С (МАЗ-512) — північний варіант
- МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропічний варіант
- МАЗ-505 — повнопривідний.
Примітки
- МАЗ-500 (рос.) 01.03.2011
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: МАЗ-500 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
MAZ 500 radyanskij vantazhnij avtomobil sho vipuskavsya na Minskomu avtomobilnomu zavodi MAZ 500MAZ 500AVirobnik MAZRoki virobnictva 1965 1977Misce virobnictva Bilorus MinskPoperednik i MAZ 200Nastupnik i MAZ 5335Dvigun i Dizelni dviguniKolisna baza 3850 mmDovzhina 7140 mmShirina 2500 mmVisota 2650 mmKlirens 270 mmPerednya koliya 1970 mmZadnya koliya 1865 mmNajvisha shvidkist 75 km godMistkist baka 200 lSporidneni MAZ 503 MAZ 504Podibni Skoda 706Istoriya modeliDo 7 listopada 1958 roku na Minskomu avtomobilnomu zavodi buli zibrani pershi zrazki avtomobiliv MAZ 500 i MAZ 503 perspektivnogo bezkapotnogo simejstva podiya yaka bagato v chomu zumovila podalshij rozvitok MAZu U konstrukciyi pershih zrazkiv vikoristovuvalisya vuzli vid avtomobiliv 200 go simejstva zokrema chotiricilindrovij dvotaktnij dvigun YaAZ 204 Po miri pidgotovki avtomobilya do serijnogo vipusku konstrukciya jogo bezperervno vdoskonalyuvalas Zovni zh doslidni avtomobili riznih rokiv stvorennya mozhna vidrizniti za ekster yerom kabini yakij neodnorazovo zminyuvavsya vsogo bulo stvoreno ne menshe shesti variantiv oformlennya kabini Pri comu do 1963 roku oformlennya ekster yeru kabini prijnyalo svij ostatochnij viglyad Pershi serijni vantazhivki MAZ 500 zijshli z konveyera v berezni 1965 roku pri comu neveliki probni zbirki vantazhivok MAZ 500 na konveyeri pochalasya she v 1963 roci i ves cej chas bulo vikoristano na nalagodzhennya tehprocesiv virobnictva chasto absolyutno novih dlya zavodchan Takozh odniyeyu z prichin pochatku doslidno promislovogo vipusku MAZ 500 lishe v 1963 roci bula i ta sho Yaroslavskij motornij zavod do 17 kvitnya 1958 roku Yaroslavskij avtomobilnij zavod zmig pochati stijkij serijnij vipusk V podibnih 180 silnih shesticilindrovih dizeliv YaMZ 236 V6 ob yemom 11 15 l potuzhnistyu 180 k s dlya novoyi mashini tilki v 1962 roci hocha formalno serijno vigotovlyayetsya voni stali z zhovtnya 1961 roku 31 grudnya 1965 roku z golovnogo konveyera zijshov ostannij avtomobil 200 go simejstva MAZiv i z 1966 roku zavod povnistyu perejshov na vipusk avtomobiliv simejstva MAZ 500 postijno naroshuyuchi yih virobnictvo U stvorenni novih mashin vzyav uchast cilij kolektiv konstruktoriv ocholyuvanij Mihajlom Visockim Razom z nim pracyuvali N Kuzmin L Gilels A Vagonnij I Demidovich a takozh molodi hudozhniki konstruktori N Yankova L Lavrentyeva i F Revzina Za stvorennya velikovantazhnih avtomobiliv i avtopoyizdiv simejstva MAZ 500 grupi fahivciv zavodu prisvoyili zvannya laureativ Derzhavnoyi premiyi SRSR Na vidminu vid poperednika MAZ 500 mav komponuvannya z kabinoyu nad dvigunom sho dozvolilo trohi zniziti vagu mashini i zbilshiti dovzhinu vantazhnoyi platformi sho v pidsumku prizvelo do zbilshennya vantazhopidjomnosti na 500 kg pri comu ekspluatacijnij vitrata paliva znizilasya na 10 Bazovim variantom stav bortovij z derev yanoyu platformoyu MAZ 500 vantazhopidjomnistyu 7500 kg z kolisnoyu bazoyu 3850 mm Avtomobil mav harakternu dekorativnu oblicyuvannya reshitki radiatora z 14 ti vertikalnih reber kozhuh prikriplenij do zadnoyi stinki kabini Avtomobili komplektuvalisya 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach z sinhronizatorami na chotiroh vishih peredachah i gidropidsilyuvachem kerma MAZ 500 i zavdyaki potuzhnomu dvigunu mig buksiruvati prichip povnoyu masoyu 12 000 kg dolayuchi pidjomi krutiznoyu do 20 gradusiv i rozvivayuchi z povnim navantazhennyam shvidkist 75 km god Pri comu jogo ekspluatacijnij vitrata paliva stanoviv 25 l na 100 km Perehid na absolyutno novu konstrukciyu bez unifikaciyi z kolishnoyu zastariloyi dozvoliv uprovaditi bezlich progresivnih tehnichnih rishen U yih chisli planetarni reduktori v stupicah zadnih kolis gidropidsilyuvach kerma teleskopichni amortizatori podvijnoyi diyi a takozh vidkidayetsya vpered kabina principovo nove dlya vantazhivok velikoyi vantazhopidjomnosti tih rokiv rishennya Nove p yatisote simejstvo yavlyalo soboyu modelnij ryad u yakij krim riznih variantiv bortovih avtomobiliv takozh vhodili samoskid sidlovij tyagach lisovoz shasi dlya rozmishennya na nomu riznogo specialnogo ustatkuvannya i she deyaki Shasi MAZ 500 dovgi roki sluzhilo bazoyu dlya vstanovlennya najshirshogo spektru specnadbudov U 1970 roci na zminu MAZ 500 prijshov MAZ 500A z podovzhenoyu na 100 mm kolisnoyu bazoyu i zbilshenoyu do 8 tonn vantazhopidjomnistyu yakij vigotovlyavsya do 1977 roku ModifikaciyiModifikaciyi bazovogo MAZ 500 kolisnoyi formuli 4h2 MAZ 500Sh shasi pid komplektaciyu MAZ 500V bortovij z metalevoyu platformoyu MAZ 500G dovgobaznij bortovij MAZ 500S MAZ 512 pivnichnij variant MAZ 500Yu MAZ 513 tropichnij variant MAZ 505 povnoprividnij PrimitkiMAZ 500 ros 01 03 2011PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu MAZ 500