Залізничне гальмо

Залізничне гальмо — пристрій, що дозволяє створити штучний опір руху з метою регулювання швидкості або повної зупинки поїзда.

Гальмові колодки на колесі залізничного транспортного засобу

Гальмові колодки

Види гальм

• По реакції на обрив керуючого каналу:
  • автоматичні — спрацьовують на гальмування при розриві поїзда і зупиняють всі його частини без участі машиніста;
  • неавтоматичні — при розриві поїзда не спрацьовують на гальмування, а в загальмованому стані роблять відпуск.
• За способом створення гальмівного ефекту:
  • фрикційні — використовують силу тертя;
  • електричні — перетворюють механічну енергію потяга в електричну, яка повертається в контактну мережу або перетворюється в теплову енергію і розсіюється.
• За способом поповнення витоку в гальмових циліндрах і запасних резервуарах:
  • прямодіючі (невичерпні) — поповнюють витік на кожній одиниці рухомого складу з головного резервуара локомотива;
  • непрямодіючі (вичерпні) — зниження тиску в запасних резервуарах і гальмових циліндрах не компенсується.
• За характером дії:
  • нежорсткі — працюють з будь-якого зарядного тиску, не реагують на повільне зниження тиску в гальмовій магістралі (темп м'якості), виконують повний відпуск при невеликому підвищенні тиску в гальмовій магістралі (на 0,02-0,03 МПа);
  • напівжорсткі — працюють з будь-якого зарядного тиску, не реагують на зниження тиску в гальмовій магістралі темпом м'якості, виконують ступінчастий відпуск, при якому кожній величині підвищення тиску в гальмовій магістралі відповідає певна величина зниження тиску в гальмових циліндрах;
  • жорсткі гальма — налаштовуються на певний тиск в гальмовій магістралі і при його зміні в будь-якому темпі встановлюють відповідний тиск в гальмових циліндрах.
• По темпу зміни тиску в гальмових циліндрах:
  • повільнодіючі вантажні;
  • швидкодіючі пасажирські.

Електричне гальмо

На електропоїздах, електровозах, а також тепловозах з електричною передачею крім пневматичних гальм використовують і електричні, які перетворюють механічну енергію потягу в електричну. У цьому випадку використовують оборотність електродвигуна, тобто його можливість роботи генератором. Отримана електроенергія або перетвориться в теплову в реостатах (реостатне гальмування), або повертається в контактну мережу за допомогою (рекуперативного гальмування), також можливе їх поєднання (рекуперативного-реостатного гальмування). Рекуперативне гальмування дозволяє підвищити ККД електричної тяги за рахунок повернення частини електроенергії, реостатне ж забезпечує повну автономність від зовнішніх джерел, що дозволяє використовувати його на тепловозах. Рекуперативним гальмуванням обладнані електровози ВЛ8, ВЛ10, ВЛ80^р, ВЛ85, ЕП10, ЕП1^м. Реостатним гальмом обладнаний тепловоз ТЕП70, електропоїзди ЕР9Т, ЕР200, електровозиВЛ80^з, ЧС2^т, ЧС4^т, ЧС8, ЧС7, ЧС200, а також трамвайні вагони та вагони метрополітену і всі високошвидкісні поїзди. Рекуперативно-реостатним гальмом обладнані електропоїзди ЕР2Р, ЕР2Т, ЕТ2.

Див. також

• Кран машиніста
• Стоп-кран

Посилання

• Книга «История грузовых железнодорожных перевозок в России XIX—XX века» [ 11 березня 2013 у Wayback Machine.] (рос.)