Залізниця Гетеборг — Кальмар/Карлскруна — електрифікована залізниця завдовжки 410 км Y-подібної форми між Гетеборгом через Еммабуду[en] до Кальмара і Карлскруни на півдні Швеції.
| Залізниця Гетеборг — Кальмар/Карлскруна | |
| Країна | Швеція |
|---|---|
| Дата офіційного відкриття | 1898 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка | Гетеборг-Центральний (станція), Karlskrona central stationd і Kalmar central stationd |
| Розташування кінцевого пункту | Гетеборг і комуна Карлскруна |
| Довжина або відстань | 353 км |
| Номер залізничної лінії | 4 |
| Залізниця Гетеборг — Кальмар/Карлскруна у Вікісховищі |
Історія ред.
Залізниця була побудована як п'ять різних залізниць: від Гетеборга до Буроса, від Буросу до Альвести, від Векше до Альвести, від Карлскруни до Векше та Кальмарська лінія. Залізниці були націоналізовані в 1940 і 1941 роках, і операції взяли на себе Шведські державні залізниці. На той час дільниці від Гетеборга до Буроса було електрифіковано. Решта дільниць були електрифіковані між 1954 і 1962 роками: від Альвести до Векше в 1953 році, від Векше до Кальмара в 1954 році та від Буроса до Альвеста в 1962 році. Локомотиви SJ T41[en] були найпоширенішими в дизельну еру, їх замінили SJ D[en] і SJ[en] після електрифікації. Послуги також надавалися локомотивами SJ X9[en] і пізніше SJ F[en]. З 1980-х років лінію обслуговували локомотиви SJ Rc[en].
Дільниця від Гетеборга до Буроса має додатковий місцевий трафік. З 1960-х років використовувалися мультимоделі SJ X7[en], а з 1990-х – SJ X11, SJ X12[en], SJ X14[en] і SJ X53. В 1990 році дистанцію було модернізовано і весь рух транспорту зупинено на три місяці. В 1994 році був представлений бренд «Coast-to-Coast» і представлені високошвидкісні поїзди SJ X2. Вони залишалися в експлуатації до 2002 року, коли були введені поїзди Øresundståg. У 2007 році були представлені багатоповерхові поїзди Bombardier Regina, а з 2009 року знову потяги Rc.
У 2010 — 2013 роках Шведська транспортна адміністрація модернізувала дистанцію 57 км від Еммабуди до Карлскруни, щоб скоротити час у дорозі з 40 до 33 хвилин. Дистанція не працювала з грудня 2011 року по червень 2013 року, а всі роботи були завершені у 2014 році. Модернізація містила безперервні зварні рейки, централізоване керування рухом, нову систему контактної мережі, нові роз’їзди в Гульберна та Віссеф'ярда[en], модернізацію роз'їздів у Сп'ютсбігд[en] і Гольмшьо[en], нові платформи на станції Гольмшьо, швидкість до 200 км/годину, 40 залізничних переїздів видалено, 8 нових тунелів і мостів, нове розташування колій і система сигналізації в Еммабуда, а також реконструйована станція Карлскруна. Проект коштував 950 мільйонів шведських крон (SEK).
Примітки ред.
- ↑ . Järnväg.net. Архів оригіналу за 19 вересня 2010. Процитовано 4 листопада 2010.
- Emmaboda–Karlskrona. Swedish Transport Administration. оригіналу за 13 листопада 2013. Процитовано 19 серпня 2018.