Гапарандабанан (швед. Haparandabanan) — залізниця завдовжки 165 км між Буденом і Гапарандою, Швеція. Від Гапаранди до Торніо на фінській стороні фінляндсько-шведського кордону споруджено дистанцію завдовжки 3-км. Лінія є єдиною шведською залізницею до фінського кордону.
| Гапарандабанан | |
| Країна | Швеція |
|---|---|
| Власник | Швеція |
| Оператор | SJ AB |
| Дата офіційного відкриття | 1915 |
| Максимальний похил | 19,9 ‰ |
| Ширина колії | європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка | Haparanda railway stationd і Буден (станція) |
| Довжина або відстань | 169 км |
| Маршрутна карта | Template:Haparanda Lined |
| Обслуговується | Swedish Transport Administrationd |
| Номер залізничної лінії | 29 |
| Гапарандабанан у Вікісховищі |
Одноколійна лінія використовувалася виключно вантажними поїздами в 1992—2021 роках, протягом цього часу необхідно було їхати автобусом з Лулео до автовокзалу Гапаранда, з подальшою пересадкою до Кемі у Фінляндії. Пасажирське обслуговування знову розпочато 1 квітня 2021 року під орудою Norrtåg.
Історія ред.
Залізницю від Будена до Гапаранди будували декількома чергами протягом 17 років. Перша побудована черга Буддбін — Німісела (1900), наступна черга Німісел — Мор'ярва (1902). Дистанція до Лапптреска завершена в 1910 році, а до шведсько-фінляндського кордону у Карунзі на західному березі річки Турнеельвен в 1913.
Карунгі мав стати залізничним вузлом, в 1914 році була побудована залізниця на північ до Евертурнео, а в 1915 році — на південь Карунгі — Гапаранда. Єдине відкрите залізничне сполучення між Німеччиною та Росією під час Першої світової війни проходило тут. Міст через річку Турнеельвен між Гапарандою і Торніо був введений в експлуатацію в 1919 році. До цього пасажирам доводилося йти пішки або користуватися кінними екіпажами на невеликій відстані між містами.
Будівля вокзалу була споруджена в 1918 році і була розрахована з урахуванням трафіку під час війни. Усі міжнародні мандрівники змушені були тут пересідати на інший поїзд через зміну ширини колії[en] та пройти паспортну перевірку. Під час Другої світової війни трафік знову був щільним. Це одна з найбільших станційних будівель Швеції, але використовується лише обмежено залізницею (з 2021 року).
Відгалуження від Мор'ярва до Калікса було побудовано в 1961 році. Рух між Карунгі та Евертурнео було припинено в 1984 році, а невдовзі після цього лінію було демонтовано. В 1986 році було побудовано пряміший маршрут між Йовермор'ярв і Йостра-Флакатреск в обхід станції Р'яктьярв. Стара лінія разом з одним мостом була демонтована незабаром після того, як було відкрито нову дистанцію; проте стара дистанція все ще позначена на багатьох шведських картах.
Пасажирські перевезення припинилися в 1992 році. Сполучення з фінськими пасажирськими перевезеннями було припинено вже в 1988 році, коли було припинено рух потягів Гапаранда–Торніо–Кемі. Влітку 2000 року відбулося випробування туристичного руху на дистанції Буден-Гапаранда.
В 2007—2012 була модернізована дистанція від Буддбіна (поблизу станції Буден ) до Мор'ярва і Калікса, а також був побудований альтернативний маршрут від Калікса до Гапаранди. В цей же час була електрифікована лінія. Стара лінія від Мор'ярва через Карунгі до Хапаранди була демонтована в 2012 році. В 2013 році на лінії була введена система сигналізації Європейської системи керування поїздами[en] (рівень 2).
В 2020 році «Norrtåg» подала заявку на відкриття пасажирських перевезень з Лулео і Будена до Гапаранди. Пасажирські перевезення відновлено 1 квітня 2021 року: один рейс у вихідні до/з Умео. У Каліксі збудовано нову залізничну станцію.
Примітки ред.
- ↑ . euronews (англ.). 6 квітня 2021. Архів оригіналу за 16 березня 2022. Процитовано 9 червня 2021.
- . Järnväg.net. Архів оригіналу за 3 травня 2013. Процитовано 19 листопада 2010.
- News in Brief [ 26 лютого 2020 у Wayback Machine.] Railway Gazette International
- . Railway Gazette International. 17 січня 2014. Архів оригіналу за 1 липня 2019. Процитовано 1 липня 2019.
- Trafikverket (6 липня 2020). Förslag Tågplan 2021. Trafikverket. оригіналу за 25 вересня 2020. Процитовано 19 серпня 2020.
- Larsson, Mattias (8 травня 2020). . SVT Nyheter (швед.). Архів оригіналу за 16 березня 2022. Процитовано 19 серпня 2020.
- New start for passenger trains in northern Sweden International Railway Journal 24 November 2020