Амстердамський метрополітен — гібридна мережа метрополітену й легкого метрополітену в Амстердамі і його околицях муніципалітетів Амстелвен, Діемен і Одер-Амстел в Нідерландах. Мережа перебуває у власності міста Амстердама й керується Gemeentelijk Vervoerbedrijf, компанією, яка має у власності трамваї, пороми і автобуси місцевих ліній.
| Амстердамський метрополітен | ||
|---|---|---|
| Потяг на Weesperplein. | ||
| Загальні дані | ||
| Розташування | Амстердам, Амстелвен, Діемен, Одер-Амстел | |
| Тип транспорту | Метрополітен й Легкорейковий транспорт | |
| Число ліній | 5 лінії | |
| Число станцій | 58 станцій | |
| Сервіс | ||
| Початок роботи | 1977 | |
| Власник | Амстердам | |
| Оператор(и) | Gemeentelijk Vervoerbedrijf | |
| Число засобів | 106 потягів | |
| Технічні дані | ||
| Довжина системи | 52.2 км | |
| Ширина колії | 1,435 mm | |
| Макс. швидкість | 70 км/год | |
|
Історія будівництва ред.
У 1968 було прийнято рішення побудувати метро в Амстердамі. Воно повинно було складатися з 4 ліній, що з'єднують усі частини міста і замінить багато з існуючих трамвайних ліній.
У 1970 почалося будівництво східної лінії, яку ввели в експлуатацію в 1977. Ця східна лінія складається з двох гілок (ліній 53 і 54), що зв'язують центр міста з житловими кварталами на південному сході. Намір знищити під час будівництва єврейське гетто біля Nieuwmarkt викликало сильні протести. Метро все ж побудували (художнє оформлення стін на станції Nieuwmarkt присвячено протестам), але від створення шосе на цій території в центрі Амстердама довелося відмовитися. Завершення будівництва лінії було покладено на уряд.
У 1990 була відкрита лінія 51, яка використовувала колії попередніх ліній метро і нові колії з продовженої трамвайної лінії 5 до Амстельвеєну. Ця лінія ('Sneltram' - «швидкісний трамвай») побудована згідно зі стандартами швидкісного трамваю. Переключення між третьою рейкою і верхнім дротом здійснюється на станції Південна (Zuid).
У 1997 в мережі метрополітену з'явилася кільцева лінія (50), що забезпечила швидке переміщення між півднем і заходом і позбавила необхідність перетину центру міста.
Перспектива ред.
Будівництво Північної/південної лінії, розпочате в 2002, планувалося закінчити в липні 2012. Різні збої і розбіжності з будівельною компанією призвели до порушення графіка будівництва лінії, лінія відкрилася лише у липні 2018 року. Прямуюча під річкою Ей нова лінія метро стала першою лінією, що веде в північний район Амстердама. Звідти вона прямує через Центральну станцію до Південного вокзалу (Zuid), який за планом повинен замінити головний транспортний вузол міста Amsterdam Centraal. На будівництво виділено 1,8 млрд €. У процесі реалізації проекту виникло кілька труднощів, головним чином пов'язаних з Centraal Station, що призвело до перевитрат коштів на 14 %..
Трамвайна лінія до Ейбурга (IJburg) на сході спочатку планувалася як лінія метро, і тому було побудовано короткий тунель в східному напрямку від Centraal Station під залізничними лініями. Оскільки, в кінцевому рахунку, побудували трамвайну лінію, тунель виявився не потрібен, і тепер у ньому планують помістити частину музею шоколаду. В наш час[коли?] з'явилися плани перетворити трамвайну лінію до Ейбурга в лінію метро, і з'єднати її з сусіднім містом Алмере, де зводиться велика кількість житлових будинків.
Південна/Північна лінія може бути поширена до амстердамського аеропорту Схіпгол в майбутньому.
Мережа ред.
Має п'ять ліній. Три лінії починаються з Амстердам Центральний, лінії 53 і 54 з'єднують центр міста зі станціями Діемен, Дівендрехтом (Duivendrecht) і Амстердам Зюйдост на південному сході, а лінія 51 - зі станцією Амстельвеєн на півдні. Кільцева лінія 50 з'єднує станцію Амстердам Зюйдост із західною частиною, не перетинаючи центр міста. Північно-південна лінія або маршрут 52 відкрилася у липні 2018 року та з'єднує північ з Амстелвееном і перетинає історичний центр міста.
Мережа метро використовує стандартну колію, потяги амстердамського метро живляться від мережі постійного струму від третьої рейки, напруга якого становить 750 вольт. Лінія 51 є гібридом метро і легкого метро і має спільні колії з мережею метро між станціями Амстердам Центральний (Amsterdam Centraal) і Амстердам Південний (Zuid) і загальні колії з трамвайною мережею між станціями Амстердам Південний і Амстельвеєн Центральний (Amstelveen Centrum), які продовжуються до станції Westwijk колією з трамвайним контактним дротом, який живиться від мережі постійного струму з напругою 600 вольт. На загальних зупинках для лінії метро 51 і трамвайної лінії 5 є подвійні висоти платформи.
Пасажири можуть скористатися державною системою купівлі квитків (strippenkaart). У 2006 була введена OV-chipkaart - безконтактна смарт-картка.
| Фото | Тип | Опис |
|---|---|---|
| Дві лінії підземного метро | Довжина: 37.5 m Ширина: 3.0 m Вага (в повній комплектації): 54,0 тонни (75,0 тонн) Максимальна швидкість: 70 км/год Потужність: 4 х 195 кВт Джерело живлення: 750 вольт | |
| Лінія легкого метрополітену | Довжина: 30.6 m Ширина: 2.65 m Вага (в повній комплектації): 48.5 тонни (72.0 тонн) Максимальна швидкість: 70 км/год Потужність: 6 x 77 кВт Джерело живлення: 600/750 вольт | |
| Кільцева лінія | Довжина: 30.9 m Ширина: 2.7 m Вага (в повній комплектації): 48.0 тонни (72.0 тонн) Максимальна швидкість: 70 км/год Потужність: 6 x 70 kW Джерело живлення: 750 вольт |
Мапа ред.
Примітки ред.
- https://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/poslednie-sobytiya/otkrylas-novaya-liniya-v-metro-amsterdama/ [ 28 липня 2018 у Wayback Machine.] Відкриття нової лінії
- Press announcement Financiële prognose Noord/Zuidlijn [ 28 липня 2018 у Wayback Machine.] (in Dutch)
- . Архів оригіналу за 2 лютого 2011. Процитовано 20 грудня 2010.
Посилання ред.
- Амстердамський метрополітен [ 28 липня 2018 у Wayback Machine.] на Urbanrail.net
- Схема метро [ 3 січня 2011 у Wayback Machine.] на сайті Gemeentelijk Vervoerbedrijf
- Official Website [ 12 травня 2021 у Wayback Machine.] (на голландській й англійський)