АНТ-37 («дальній бомбардувальник другий» ДБ-2) - двомоторний бомбардувальник, розроблений в ОКБ Туполєва в середині 1930-х років конструкторською бригадою Павла Сухого на базі літака АНТ-36 РД-2.
| ДБ-2 (АНТ-37) | |
|---|---|
| | |
| Тип | Дальній бомбардувальник-штурмовик |
| Країна походження | СРСР |
| Розробник | КБ Туполєва |
| Виробник | КБ Туполєва |
| Головний конструктор | П. Й. Сухий |
| Перший політ | 16 червня 1935р. |
| Статус | Не експлуатується |
| Основні експлуатанти | Аерофлот |
| Виготовлено | 4 |
| Базова модель | АНТ-36 |
| АНТ-37 у Вікісховищі |
Історія літака ред.
У 1934 році керівництво ВПС СРСР сформулювало свої уявлення про характеристики, якими повинні були мати дальні бомбардувальники. Відповідно до них такий бомбардувальник повинен був нести 1000 кг бомб на дальність не менше 3000 км і мати максимальну швидкість польоту не менше 350 км/год. Восени 1934 року (за деякими даними - у грудні ) КБ А. М. Туполєва приступило до розробки такого літака, що отримав назву АНТ-37 "далекий бомбардувальник другий" ДБ-2. Випробування мали розпочатися влітку 1935 року. Розробку вела бригада конструкторів під керівництвом П. Й. Сухого.
Проект розроблявся на базі аеродинамічної схеми АНТ-25 як моноплан з крилом великого подовження (11,3) та малим питомим навантаженням,проте,на відміну від нього, мав два двигуни. Як останні передбачалося використовувати Gnome-Rhone "Mistral Major" К-14 потужністю 800 к.с. або радянський аналог М-85. При будівництві використовувалися окремі вузли літака АНТ-36. На внутрішній підвісці передбачалося бомбове навантаження 1050 кг, яка могла бути збільшена рахунок зовнішніх бомбоутримувачів до 2050 кг. Літак повинен був мати дальність польоту близько 5000 км на швидкості 250 км/год і мати на озброєнні три кулемети ШКАС.
15 червня 1935 року в цехах заводу дослідних конструкцій ЦАГІ (згодом перейменованого в авіазавод № 156) було закінчено перший літак. Наступного дня розпочалися заводські випробування. Випробовував літак льотчик-випробувач К. К. Попов. 15 липня літак було передано на державні випробування. 20 липня сталася катастрофа, в якій загинув бортелектрик Тітов. Її причиною стала вібрація хвостового оперення, внаслідок якої воно відвалилося. Аварія стимулювала подальші дослідження флаттера та бафтингу.
18 лютого 1936 року було закінчено будівництво другого екземпляра літака - ДБ-2біс. У ньому були зроблені силові залізні крила та посилено фюзеляж. 25 лютого на ньому було здійснено перший політ. 20 серпня того ж року, після закінчення заводських випробувань, літак, що пілотується льотчиком М. Ю. Алексєєвим за 23 години 20 хвилин здійснив безпосадковий переліт Москва - Омськ - Москва протяжністю 4955 км з бомбовим навантаженням 1000 кг і середньою швидкістю 213 км/год.
Літак ДБ-2біс також здійснив перший політ 25 лютого. Його швидкість виявилася нижчою за встановлені вимоги, але дальність була суттєво вищою за ці вимоги. При випробуваннях виявлено вібрація хвостового оперення при швидкостях 140—150 км/год. Машину було знято з випробувань і роботи з літака в бомбардувальному варіанті припинилися. Крім того, в цей же час випробовувався літак ДБ-3 розроблений в ОКБ-39 під керівництвом С. В. Іллюшина . Літак Іллюшина перевершував туполевський за низкою параметрів.
АНТ-37біс "Батьківщина" ред.
На заводі №18 залишався незакінчений екземпляр ДБ-2. Оскільки машина мала гарну дальність польоту, то за завданням уряду на заводі № 156 у Москві вона була перероблена під рекордний літак з дальністю польоту 7000—8000 км. Літак, що вийшов, отримав назву АНТ-37біс (ДБ-2Б) «Батьківщина». На літак були встановлені потужніші двигуни М-86 з потужністю 950 к.с. біля землі та 800 к.с. на висоті 4200 м з трилопатевими гвинтами змінного кроку. Було знято озброєння, збільшено обсяг баків, переобладнано носову частину фюзеляжу. Будувався ще один літак, який був копією «Батьківщини», призначений для польоту на дальність 12 000 км, проте він не був закінчений.
Літак «Батьківщина» мав гладку обшивку, лонжерони з металевих труб, стабілізатор був розчалений стрічками до фюзеляжу та кіля. Шасі забиралося назад у мотогондоли, механізм його збирання був електричним. Вперше в СРСР шасі випускалося і забиралося натисканням кнопки. Після ремонту літак експлуатувався в Аерофлоті, а потім до 1943 року в Народному комісаріаті авіаційної промисловості СРСР.
Характеристики ред.
- Екіпаж : 3 чол.
- Довжина : 15 м
- Розмах крила : 31,0 м
- Висота : 5,20 м
- Площа крила: 85 м²
- Маса порожнього: 5800 кг
- Нормальна злітна вага: 9456 кг
- Максимальна швидкість: 342 км/год
- Практична дальність: 5000 км
- Практична стеля : 7400 м
- Стрілецько-гарматне: 3×7,62-мм ШКАС
- Бомби : 1050 кг
АНТ-37біс "Батьківщина" ред.
- Екіпаж : 3
- Довжина : 15,00 м
- Розмах крила : 31,00 м
- Висота : 5,20 м
- Площа крила: 85,00 м²
- Маса порожнього: 5855 кг
- Нормальна злітна вага: 12500 кг
- Максимальна швидкість: 340 км/год
- Практична дальність: 7300 км
- Практична стеля : 8000 м